Следующая глава >

Начать свой репортаж о выставке Essen Motor Show 2024 с анализа автомобилей кажется необычным, но иногда нужно сделать перерыв от суматохи масштабного мероприятия.

Пока выставка идет полным ходом, я укрылся в медиа-лоунже, чтобы восстановить силы. И как же лучше всего это сделать, чем рассказать о своих двух любимых автомобилях, когда-либо построенных в Америке?

Для тех, кто не знаком с моими автомобильными предпочтениями, мой идеальный гараж на три машины включает мой собственный BMW 740i Sport, Porsche 964 Turbo S 3.3 Lightweight и 1967 Shelby GT Mustang.

BMW является обязательным в моем гараже, в то время как 964 немного превосходит 993 Cup 3.8 RSR. Shelby? Его легко можно заменить на Chevrolet Corvette Stingray с разделенным окном 1963 года, в зависимости от моего настроения.

Представьте мой шок, когда я свернул за угол на EMS и увидел стоящий рядом GT500 Stingray на стенде V8 Werk в зале 7.

Я остановился, задаваясь вопросом, не попал ли я в сон. Эти автомобили столь же редки, как и желанны в мире американских спортивных и мускульных автомобилей 60-х годов.

Разделенное окно C2 Corvette было доступно только в 1963 году, в год дебюта модели, благодаря дизайнерскому направлению Билла Митчелла. Это одна из самых знаковых форм в автомобильной истории, вдохновленная экстравагантным дизайном Bugatti Type 57.

Когда C2 дебютировал, он стал откровением. Его компактные размеры, выпуклые бока и характерные выдвижные фары отличали его от более традиционного родстера Corvette 1962 года. C2 казался разработанным в другом времени.

Внутри C2 был не менее впечатляющим. Приборная панель имела большие арки для приборов, а также запирающийся бардачок для пассажира. Corvette стал автомобилем, который можно было удобно использовать каждый день.

При этом это был серьезный спортивный автомобиль своего времени. За передней частью располагался 327ci (5.4L) малый блок V8, производящий от 350 до 360 л.с.

Более жесткий кузов и укороченная база позволили Stingray весить меньше, чем его предшественник. В сочетании с улучшенной управляемостью, большими тормозами и аэродинамическими характеристиками, C2 обеспечивал значительно лучшее вождение.

Несмотря на мою любовь к Stingray, меня также привлекает брутальность Shelby GT500. После почти двух лет с GT350, команда Shelby American решила сделать более серьезные шаги, чтобы выделить свои автомобили.

Одним из самых заметных изменений была кузовная часть автомобиля. GT500 получил более длинный и агрессивный передний обтекатель и заднюю часть Kamm tail с интегрированным спойлером. В передней решетке разместились центральные фары, а задние фонари были заменены на более широкие элементы от Mercury Cougar.

Задние боковые вентиляционные решетки исчезли, уступив место функциональным воздухозаборникам. Капот из стекловолокна теперь имел воздухозаборник для улучшения охлаждения двигателя, так как под ним находился 428ci (7.0L) V8.

Двигатель развивал около 360 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Хотя GT500 может показаться более грубым, на самом деле он был гораздо более спокойным, чем GT350.

GT350 иногда считался слишком агрессивным для повседневной езды, в то время как GT500 сгладил эти недостатки, предлагая более комфортное вождение.

Несмотря на ностальгию по ’67 GT350, реальность такова, что с учетом цен на GT350 и GT500, превышающих 200 000 долларов, я, вероятно, не решился бы исследовать их полный потенциал.

Возможно, GT500 был бы более разумным выбором – идеальный баланс мощности, стиля и удобства на дороге.

Мне повезло испытать обе эти мечты одновременно, благодаря V8 Werk, которые восстановили каждую машину для одного и того же владельца. Как я мог устоять перед приглашением посетить их мастерскую и выставочный зал?

Следующая глава >

Вы когда-нибудь сталкивались с автомобилем на выставке, который полностью захватывает ваше внимание, заставляя все остальные выглядеть немного... обычными?

Автомобильные шоу, безусловно, радуют истинных любителей автомобилей, но для обычных посетителей, таких как я, они иногда могут казаться однообразными. Это может быть связано с отсутствием новизны, предсказуемыми формами или часто незавершенными проектами на выставке. В последнем случае я виню социальные сети, где закулисные материалы и предварительные просмотры часто затмевают традиционный процесс представления.

Когда я посетил 2024 Oslo Motorshow в октябре, ближе к концу выставки что-то, что я ранее упустил, привлекло мое внимание. Я так рад, что это произошло, потому что 2002 BMW E46 M3, принадлежащий Джёргену Ауне, просто потрясающий.

Джёрген, 39-летний автостроитель и владелец JAAS Industriservice AS/JAAS Performance в Сурнадале, Норвегия, погружен в мир модифицированных автомобилей более 30 лет. За это время он построил несколько автомобилей, включая два, которые мы уже освещали.

На первый взгляд, новый E46 BMW M3 Джёргена может показаться относительно обычной постройкой — если не обращать внимания на oversized колеса и шины. Но, как это часто бывает с его творениями, здесь есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Стиль Джёргена основан на чистом и сдержанном экстерьере, с всего лишь несколькими хорошо подобранными элементами тюнинга. Истинное мастерство всегда скрыто под поверхностью. Мы вскоре углубимся в эти детали.

Его основное внимание было сосредоточено на том, чтобы разместить массивные 300/68/18 гоночные шины Michelin под задними арками. Для этого к каждой задней крыле было добавлено 40 мм ширины кузова. Спереди модификация не потребовалась для установки выбранной резины Michelin 280/68/18. Колеса - трехсекционные Work Meister S1: 18×10.5 дюймов спереди и 18×11 дюймов сзади. BMW также оснащён индивидуальным передним спойлером из углеродного волокна, крышей HGK из углеродного волокна и задней дверцей от стороннего производителя, что в совокупности придаёт ему минималистичный, но целеустремлённый вид.

А теперь, часть, от которой у меня отвисла челюсть. Представленный на стенде Buldre Racing Team, M3 был неоспоримым. Если вы знаете Buldre, вы поймёте, что эти норвежские тюнинг-эксперты известны своими безумными машинами, способными производить нелепую мощность.

Большой интеркулер Garrett, свисающий спереди, является первой подсказкой о том, что под капотом E46 скрыто что-то необычное.

Что сразу же привлекло мое внимание, так это необычная компоновка двигателя. Джёрген переместил двигатель на 350 мм назад, в первую очередь, чтобы разместить модифицированный дифференциал BMW E30 325i, перевернутый и установленный перед двигателем. Верно, этот M3 передает свою мощность на все колеса.

Эта радикальная установка позволила установить два турбонаддува Precision 6266, каждый с wastegate на 50 мм. Поскольку двигатель расположен дальше назад в отсеке, была изготовлена индивидуальная трубопроводная система для направления воздуха через интеркулер перед тем, как он попадет в камеры сгорания через два дроссельных клапана Bosch на 74 мм. Если этого недостаточно, обратите внимание на индивидуальные воздухозаборники, проложенные через фары!

Внутренности двигателя также впечатляют: головки с портировкой от Tore Toppklokk с клапанами Supertech, кованые поршни Wiseco и кованые шатуны ZRP работают в тандеме с родным коленчатым валом BMW S62B50, обеспечивая надежность на уровне.

Система управления двигателем MaxxECU была настроена собственноручно самим Джёргеном. Результат? Поражающие 1,250hp и 1,400Nm при 1.6bar (23.2psi) наддува.

Вся эта мощность передается через сцепление Tilton с четырьмя дисками и кастомный маховик в коробку передач Samsonas с 5 скоростями, в паре с раздаточной коробкой Nissan Skyline R33 GT-R. Задний дифференциал - это блок BMW E34 M5, с LSD Gripper спереди и сзади.

Ранее кузов был унифицированным, теперь шасси M3 основывается на кастомной трубчатой раме. Подвеска с регулировкой высоты - комбинация AST (спереди) и BC Racing (сзади) - улучшает управляемость и устанавливает высоту посадки, в то время как тормоза Ksport с 8 и 6 поршнями спереди и сзади соответственно, обеспечивают возможность остановки автомобиля так же хорошо, как он движется.

Передняя рама простирается в кабину, где полностью интегрированная 6-точечная клетка безопасности и четыре дополнительных задних точки крепления обеспечивают прочность конструкции, способной выдержать все испытания на треке.

Внутри оригинальный интерьер BMW полностью исчез, уступив место упрощенной, ориентированной на гонки конфигурации. Перегородка была изготовлена на заказ, чтобы разместить перемещенный двигатель, а специально сконструированный трансмиссионный тоннель был создан для установки 4-дюймовой выхлопной системы.

На тоннеле установлены клавиатура Blink Marine для управления, гидравлический ручной тормоз QSP с главным цилиндром Wilwood и переключатель Samsonas для молниеносных переключений передач.

Интерьер также оснащен сиденьями Atech с 6-точечными ремнями безопасности, рулевым колесом QSP и логгером панели ECUmaster ADU7 для продвинутого мониторинга данных.

В багажнике установлены два охлаждающих вентилятора Spal размером 405 мм, в паре с двухпроходным радиатором HGK 970x470x65 мм. Топливо подается тремя насосами Walbro 535, регулятором Nuke Performance и кастомным приемным баком.

“Идея построить полноприводный BMW M3 пришла ко мне, потому что я устал от пробуксовки колес на своих предыдущих автомобилях. На этот раз я хотел что-то, что могло бы зацепиться,” говорит Джёрген. “Основным вдохновением стал Hoonicorn Mustang Кена Блока. Я хотел что-то, что могло бы делать те же безумные вещи – но также участвовать в серии Gatebil Extreme. Однако прежде всего, я хотел построить что-то, что никто никогда не делал.”

С этими словами я с нетерпением жду, когда увижу Джёргена в действии на мероприятиях Gatebil в следующем году – как на соревнованиях по тайм-аттаку, так и на испытании своих навыков дрифта на полноприводном автомобиле в соревновании Breisladden (Power Drift). Какая машина!

Jay Leno восстановил свой турбинный автомобиль. Смотрите его первый заезд прямо здесь

Турбинный автомобиль Лено полностью вышел из строя и его пришлось почти полностью восстановить, но теперь он снова в строю благодаря многим из оригинальных инженеров автомобиля.

Около шести лет спустя после того, как Джей Лено получил свой бесценный Турбинный автомобиль, двигатель расплавился. Возможно, это произошло потому, что он не знал, можно ли его починить — разумное предположение, хотя оно оказалось неверным.

Модель Chrysler медного цвета с двумя дверями вышла на улицы в августе этого года в рамках Woodward Dream Cruise. Упорство, вложенное в восстановление машины, было огромным. Сэм Барлоу Уильямс, один из оригинальных дизайнеров двигателя, основал свою собственную турбинную компанию под названием Williams International после того, как Chrysler отменил выпуск автомобиля. Его сын, Грегг, по-прежнему управляет этой же компанией и использовал ее ресурсы и экспертизу для завершения проекта. Несколько оригинальных инженеров Chrysler также вызвались помочь, предоставив жизненно важную помощь.

Первый заезд, запечатленный на видео, является кратким тест-драйвом после восстановления двигателя. Интересно узнать о технологиях, использованных для ремонта. Похоже, что большая часть внешнего корпуса и других характеристик была сохранена, но для воссоздания деталей, которые иначе были бы слишком дорогими для производства, активно использовалась 3D-печать. Лено говорит, что инженеры сохранили многие оригинальные чертежи, что, безусловно, было дополнено такими технологиями, как 3D-сканирование, чтобы восстановить двигатель Chrysler.

Тем временем наслаждайтесь звуком автомобиля с турбинным двигателем, снова проносящегося по улицам Америки.

Вот как Porsche меняет сборочный конвейер, чтобы собрать ваши любимые 911

Ограниченные серии автомобилей получают особое обращение в нескольких местах, но в конечном итоге возвращаются на основной конвейер для финальной сборки. В диапазоне конфигураций не так много автомобилей, как Porsche 911. Между стандартным 911 Carrera и флагманским 911 GT3 RS представлено не менее 18 различных моделей и комплектаций. Если учесть сервис Porsche Exclusive Manufaktur, сборка становится бесконечно более сложной.

Тем не менее, каждый 911 — включая гоночные автомобили для различных Carrera Cups — в конечном итоге выходит с одной и той же сборочной линии в Цуффенхаузене. Однако процесс завершения для некоторых моделей очень отличается.

Фото: Porsche

Все начинается с кузова в первичном состоянии, который собирается примерно 300 роботами. Все 911 направляются на основную линию для дальнейшей сборки, но отделки, насыщенные углеродным волокном, передаются на специальные сборочные тележки, где легкие детали устанавливаются и подгоняются вручную для правильной подгонки. После завершения 911 возвращается на стандартную сборочную линию.

Индивидуальная работа по интерьерам также приводит к специальной остановке. У Porsche есть собственная кузница в Цуффенхаузене, где специалисты вырезают и сшивают различные материалы. Компания проходит специальный курс подготовки для своей команды по интерьерам, чтобы подготовить их к широкому спектру требований, которые возникают как у специальных моделей, так и по запросам через сервис Exclusive Manufaktur. С более чем 1,000 различных опций, это не совсем конвейерное производство. Все эти индивидуальные детали устанавливаются вручную.

Фото: Porsche

Фото: Porsche

Это также касается специальных опций окраски. Автомобили с двухцветной отделкой, такие как 911 Dakar, снова покидают основную сборку для нанесения индивидуального цвета. Здесь нет роботов или других быстрых процессов, только два специалиста в покрасочной камере, которые вручную наносят второй цвет.

По словам Porsche, только нанесение краски обычно занимает как минимум семь часов. Если речь идет о кастомных номерах или полосках, это занимает еще больше времени. Весь процесс двухцветной окраски от начала до конца может длиться 30 часов, хотя даже эти автомобили возвращаются на основную линию для окончательной сборки.

«В процессе производства моделей 911 завод в Цуффенхаузене уникальным образом сочетает преимущества автоматизированного производства с достоинствами автомобильной Manufaktur», — сказал Йенс Брукер, вице-президент завода в Цуффенхаузене. «Модели 911 ограниченной серии — это действительно особая возможность продемонстрировать наше автомобильное мастерство. Разные этапы Manufaktur на заводе позволяют нам сделать эксклюзивные модели 911 поистине уникальными».

Я собираюсь потратить почти тысячу слов, пытаясь передать, насколько невероятен Porsche 911 RSR Пола МаКлина 993. Несомненно, я не смогу этого сделать полностью – не из-за недостатка таланта, а потому, что, как никогда прежде, я хочу, чтобы вы, читатели, могли испытать день, подобный тому, который я провел с этим автомобилем. Я не часто привязываюсь к автомобилям, но должен признать, что это в тройке лучших машин, которые я когда-либо представлял.

Правильно. Вернемся к делу: время для серьезного урока истории Porsche…

Знак RSR имеет почти мифический статус, который вы никогда не найдете на дорожном автомобиле Porsche. Почему? Потому что RSR расшифровывается как ‘RennSport Rennwagen’ – ‘Гоночный автомобиль для мотоспорта’ на английском. Как бы экстремален ни был 992 GT3 RS, он все равно не является гоночным автомобилем.

Наследие RSR восходит к 1973 году, когда 911 Carrera 2.8 RSR блестяще дебютировал в серии GT IMSA (Международная ассоциация автоспорта).

Этот прототип, готовый к Группе 4, стал основой для версии 3.0, затем для турбированного модели 2.1 литра и многих других, становясь всё более дикими с каждой итерацией. Турбированные RSR, ныне известные своими глубокими бамперами и массивными крыльями, стали иконами гонок Porsche.

Сегодня вы найдете высокомощные оппозитные шестицилиндровые двигатели в RSR, соревнующихся на трассах по всему миру и часто возглавляющих гонки GT3. Автомобили Jägermeister и Brumos проложили путь современным титанам, таким как Flying Lizard, Falken и Manthey Racing RSR.

Хотя современные RSR являются технологическими чудесами, RSR 90-х и начала 2000-х все еще имели поразительное сходство с их уличными версиями под капотом.

993 RSR, однако, является моим выбором из всех. Он идеально подходит посередине, балансируя между гоночным автомобилем и дорожным автомобилем – и это важно.

Пословица ‘Win on Sunday, Sell on Monday’ может не применяться так сильно к Porsche, как к любому другому гоночному автомобилю, но транспортное средство, которое выглядит как что-то, что вы могли бы увидеть на улице, действительно выглядит лучше на трассе. Именно это делает 993 RSR таким особенным. Он имеет на себе накладки на крылья от 993 GT2, но оснащен узким задним крылом автомобилей Supercup. Вы, возможно, задаетесь вопросом: почему не крыло GT2? RSR работает на атмосферном двигателе, в то время как поднятая крышка багажника GT2 предназначена для размещения интеркулера над его турбированным двигателем.

Не думайте ни на секунду, что это делает его менее мощным – этот автомобиль является монстром сам по себе.

Двигатель M64/75 объемом 3,8 литра с оппозитными шести цилиндрами позади задней оси RSR – это оружие, сделанное на заказ для моделей Cup 3.8 RSR. С 345 л.с. под капотом и работающим на индивидуальной коробке передач G50/35, RSR заметно быстрее, чем 993 Cup, который предшествовал ему.

Под арками GT2 RSR имеет несколько улучшений по сравнению с дорожным 993 и гоночными автомобилями Cup. За передними колесами BBS E82 вы найдете тормоза GT2 диаметром 380 мм, а на всех четырех углах установлены двухходовые регулируемые амортизаторы Bilstein.

Машина Пола в настоящее время оснащена шинами Toyo Proxes R888R, но она, скорее всего, покинула завод на шинах Michelin slicks. Передний стабилизатор можно регулировать из салона, в то время как жесткость шасси и безопасность были значительно улучшены благодаря многоточечной ролл-кейдж.

Но почему же RSR вообще существует, учитывая его сходство с 3.8 Cup?

Конечно, вы можете романтизировать это, сказав: “Ну, почему бы ему не существовать? Зачем вообще спрашивать?” Но давайте подумаем об этом логически на секунду.

Машина Cup была разработана для «джентльменов-гонщиков», чтобы соревноваться на равных условиях Porsche. RSR, с другой стороны, была построена, чтобы выигрывать гонки против других GT автомобилей и специально разработана для конкурентоспособности в гонках на выносливость.

Тем не менее, несмотря на обновления, сосредоточенные на гонках, интерьер по-прежнему очень типичен для Porsche: элегантный и чистый, без ничего лишнего. Единственное исключение, по крайней мере в машине Пола, это пассажирское сиденье Recaro, добавленное, чтобы соответствовать сиденью водителя.

Все 993 RSR изначально были оснащены одним гоночным сиденьем Recaro – что уместно, учитывая его назначение как гоночного автомобиля – но переоборудованное пассажирское сиденье Пола позволило мне испытать его машину в движении.

Это яркий опыт, значительно отличающийся от любого 993, в котором я когда-либо ездил. Полностью шарнирная подвеска и жестко смонтированные подрамники гремят на каждой неровности дороги.

Полное отсутствие шумоизоляции превратило салон в эхо-камеру. Звук двигателя? Невероятно. Но настоящая сенсация приходит от вибраций, которые пульсируют через коробку передач и проникают в ваши кости.

Забавно, что тормоза визжат так громко при обычных дорожных условиях, что создается впечатление, будто вы сигналите другим автомобилям. Это небольшая, но показательна деталь, демонстрирующая, насколько гонка ориентирован этот автомобиль. Но среди всех его гоночных эксцентричностей, гоночной родословной и чистой сырости, есть одна вещь в 993 RSR Пола, которая выделяется больше всего: цвет.

Между 1997 и 1998 годами было произведено всего 45 993 Cup 3.8 RSR, и у Пола единственный из них, окрашенный в пастельный желтый цвет.

Автомобиль на специальный заказ, эта южноафриканская модель была куплена дилером, который хотел выделяющееся транспортное средство, чтобы продемонстрировать свой статус.

Какой лучший способ сделать это, чем заказать настоящую гоночную машину, чтобы ездить по дорогам, окрашенную в один из самых мягких, красивых и наименее агрессивных цветов, которые могла предложить Porsche?

993 RSR Пола — это не просто необычный автомобиль; это движущаяся часть истории Porsche с невероятной предысторией. Как поклонник Porsche, я мечтаю, чтобы он был в моей коллекции — не только для вождения, но и для восхищения.

К сожалению, у меня нет £750,000 на моем банковском счете. Но если у вас есть такие деньги, то этот RSR может стать вашим. В конце концов, он на продаже…

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес внезапно уходит в отставку

Его преемник будет объявлен в первой половине 2025 года. Первый и единственный генеральный директор Stellantis, Карлос Таварес, сегодня подал в отставку. Хотя автомобильный конгломерат находится в сложном положении, это объявление стало неожиданным. Менее двух месяцев назад было сообщено, что Таварес завершит свой контракт в начале 2026 года. Однако этого больше не произойдет. Сегодня 66-летний руководитель решил уйти в отставку с немедленным вступлением в силу.

Процесс поиска замены уже "находится в активной стадии", что говорит о том, что Stellantis не так уж удивлен, что Таварес решил уйти. Пока преемник не будет объявлен в первой половине 2025 года, компания назначит новый временный исполнительный комитет под председательством Джона Элканна, который является председателем Stellantis.

Таварес в последние месяцы довольно активно высказывался, указывая на некоторые проблемы внутри Stellantis. Он обвинил плохой маркетинг в медленных продажах Maserati и указал на проблемы с качеством на заводе в Стерлинг-Хайтс, где слишком много грузовиков Ram нуждаются в ремонте после выхода с конвейера. Также существует проблема с избыточными запасами, которую четвертый по величине автопроизводитель в мире пытается решить, лучше сопоставляя производство с спросом.

В 2024 году остановки производства затронули многие модели из-за низкого спроса, начиная от крошечных до мощных Dodge Durango. В список также входят Maserati GranTurismo/GranCabrio, Jeep Grand Cherokee и Fiat Panda. Jeep упал на 8% в Соединенных Штатах за третий квартал года. Ram и Dodge упали на 24%, а Chrysler рухнул на 21%. Несмотря на запуск Tonale, Alfa Romeo не справляется лучше, упав на 10%.

В сентябре Национальный дилерский совет Stellantis в США отправил открытое письмо Таваресу, обвиняя его в быстрой деградации Jeep, Ram, Dodge и Chrysler. Это была лишь верхушка айсберга:

"Доля ваших брендов на рынке почти наполовину сократилась, цена акций Stellantis обрушивается, заводы закрываются, увольнения повсеместны, и ключевые руководители покидают компанию. Исковые заявления инвесторов, исковые заявления поставщиков, забастовки – последствия нарастают. Ваша собственная дистрибьюторская сеть, ваше тело дилеров, оставлено в анемичном и ослабленном состоянии."

За несколько недель до своей отставки Таварес сказал, что struggling brands получат пару лет, чтобы спасти себя, либо от вымирания, либо от продажи. Все 14 брендов под корпоративным зонтом Stellantis полностью финансируются до 2026 года, так что такие бренды, как Lancia и Chrysler, в безопасности до этого времени.

Это не единственное значительное изменение в Stellantis в последние месяцы. Два месяца назад Санто Фичили был назначен генеральным директором Alfa Romeo, заменив Давиде Грассо и Жана-Филиппа Импарато соответственно. Последний был назначен операционным директором в Расширенной Европе и генеральным директором коммерческой стороны Stellantis.

Когда вы думаете о уличных гонках в 2024 году, "Street Outlaws" от Discovery, вероятно, первое, что приходит на ум для многих. Несмотря на полу-сценарный драматизм шоу и разрешенные городом закрытые трассы для драг-рейсинга, оно предлагает разумное представление о мире настоящих уличных гонок. Но десять лет назад мы углубились в подпольную сцену в Стокгольме, Швеция, которая была далеко не сценарной.

Чуть перед полуночью, и я направляюсь на юг по одной из самых загруженных автомагистралей Стокгольма со скоростью более 200 км/ч. Сияющие огни форм Volvo и Saab проносятся мимо Лексанового окна справа в странной, никогда не совсем темной атмосфере, которую можно встретить только так далеко на севере в это время года. Швеция в это время года — это прекрасное место, но сейчас все мое внимание сосредоточено на 30 минутах назад, когда улыбающийся мужчина по имени Johan предложил мне пару флуоресцентно-зеленых наушников, когда я садился в драг-рейсер Chevrolet Monte Carlo с нитросистемой 491ci, принадлежащем Magnus. Я вежливо отказался. Он просто улыбнулся и ушел с типичной скандинавской невозмутимостью.

Теперь, когда тепло, вибрации и громкий шум от открытых выхлопов поднимаются через мои ноги, я понимаю, что мне следовало послушать Johan. Это похоже на то, как если бы вы засунули голову внутрь ударного барабана, пока кто-то бьет по нему 20,000 раз в минуту.

После быстрой тестовой сессии к нам присоединился флот поддерживающих автомобилей, который следовал за нами из базового лагеря Team Insane Racing. Машины быстро образуют плотную группу, окружая незаконный драг-рейсер G-body, создавая защитный кокон из стали, стекла и резины.

Мы направляемся на пустую парковку, чтобы встретиться с соперником Magnus в Stockholm Top 10 — подпольной уличной гоночной лиге. Толпа зрителей и их машины уже на месте, когда соперник, управляющий Camaro 68-го года, появляется, резким нажатиям на газ.

Словами обмениваются между водителями, и Monte Carlo проходит последнюю проверку. Затем слух распространяется по толпе, и оба Chevrolet издают треск, а затем начинают движение. Оба автомобиля работают на больших блоках Chev и много нитроса, хотя Camaro был построен больше как уличный автомобиль.

Я не собирался находиться внутри Monte Carlo в течение следующих 10 минут. Вместо этого я запрыгнул на заднее сиденье одной из машин «блокирующей» команды Team Insane и последовал за Monte из парковки на шоссе.

Маркус, глава Team Insane Racing и водитель нашего автомобиля, лавировал между толпами автомобилей зрителей, которые сумели вырваться вперед. После всего лишь минуты движения по шоссе, Chevs наткнулись на пробку и остановились прямо перед эстакадой.

Все высыпали из машин и побежали к стартовой линии. Я не мог не задаться вопросом, сколько «обычных» людей невольно оказались втянутыми в это все и теперь сидят на остановившемся шоссе, недоумевая, что происходит.

Две команды окружили свои автомобили, и с поднятым большим пальцем Магнус и его соперник дали старт. Это служит не только для прогрева шин, но и очищает поверхность дороги от грязи, оставляя горячую резину, за которую шины смогут зацепиться в момент старта. Машины отъезжают к стартовой линии, и официальный стартёр медленно выходит перед двумя Chev. После проверки готовности стартёр опускает руки вниз, и две машины резко устремляются вперёд.

Реакция Магнуса идеальна, и он получает явное преимущество над Camaro. Но это счастье не длилось долго. Camaro начинает быстро набирать скорость на 150-метровой отметке. Быстро пришла новость с финишной линии – Магнус проиграл гонку. Судя по итогам, Магнус мог оказаться в серьёзной проблеме дальше по трассе. Это был безумный спринт обратно к нашим машинам, и я едва успел поднять ногу с тротуара и сесть в поддерживающий автомобиль.

Мы обогнули поворот, и там был квадратный G-body, застрявший посреди съезда. Флот автомобилей Team Insane подъехал и начал окружать машину, но как только мы открыли двери, 491 закашлял, застонал и затем гремел, приходя в себя. Магнус не собирался тратить свою удачу и вырвался с рампы, прежде чем покатиться по местным улочкам к тихой парковке. Позже выяснилось, что генератор вышел из строя, и соленоиды нитроса Chev не могли получить достаточно энергии для открытия, оставляя Monte Carlo на 400 лошадиных сил ниже Camaro.

Это подпольный мир уличных гонок Стокгольма, невероятно хорошо организованная и крайне незаконная субкультура, которая процветает в этой части мира последние 30 лет. Тем не менее, когда кто-то предлагает вам взглянуть в этот увлекательный, секретный и наполненный адреналином автомобильный мир; вы не можете просто сказать нет.

Магнус впервые стал участвовать в уличных гонках в подростковом возрасте. Но только когда он купил свою оригинальную мечту, Audi S2, он начал гоняться сам. Вскоре Audi превратилась из уличного автомобиля в драг-кар, когда друг рассказал ему о Chevrolet Monte Carlo, которая появилась на продаже. Машина, изначально построенная в Штатах, попала в страну несколько лет назад и провела последние несколько сезонов на гонках с простым малым блоком.

После того как он посмотрел несколько фотографий, Магнус влюбился в эту жесткую, угловатую машину. Основной кузов все еще из стали Chevy, а передний бампер, двери и задний бампер – все это элементы из стекловолокна VFN.

Под задней частью машины можно увидеть тормоза Aerospace Components, подвеску QA1 и драг-задний мост Moser. С алюминиевыми сиденьями Kirkey и весом 1,105 кг, эта машина очень легкая. Все, что нужно, это правильный мотор и трансмиссия. Магнус начал собирать деньги, чтобы получить драг-кар с большим блоком Chev на нитро.

На основе Chev 454, большой блок был увеличен до 491 кубического дюйма. Он был построен для приема больших доз оксида азота и использует коленчатый вал Eagle 4130 с коваными поршнями. Головки работают с рокерами Jesel Pro Series, пружинами двойного действия и механическими толкателями от Comp Cams.

Кастомный распределительный вал позволяет двигателю использовать 400-ю порцию NOS, увеличивая мощность до более чем 1,300 л.с. после активации системы Pro Shot fogger. Впуск осуществляется с помощью карбюратора QFI 1250.

Как счастливо признает Магнус, вы либо любите брутальный вид Monte Carlo, либо ненавидите его. Ему это явно нравится, и, честно говоря, мне тоже. Мне нравятся квадратные, жесткие линии этого автомобиля.

Chev от Team Insane Racing далеко не первый драг-рейсер Monte Carlo, но этот автомобиль особенный, потому что он участвует в полном сезоне соревнований. Магнус должен был снова сразиться с Camaro 69-го года, но на этот раз автомобиль соперника развивал больше мощности и весил меньше.

Сцена уличных гонок в Стокгольме существует уже давно, но именно в 1982 году водители начали воспринимать это всерьез, создав Stockholm Open, ежегодное событие, в котором самые быстрые машины Северной Европы соревновались друг с другом. Stockholm Open рос, пока в 1993 году он не стал легальным. Однако в начале 2000-х годов правительство закрыло легальное мероприятие, и гонщики вернулись на улицы.

Сегодня Stockholm Open по-прежнему является самым крупным гоночным событием года в городе, но также проводятся другие турниры, включая Stockholm Top 10. Top 10 представляет собой постоянно меняющийся список из 10 самых быстрых машин в Стокгольме.

Существование всей этой сцены сводится к одной важной детали шведского закона. Если полицейская машина каким-то образом сможет проехать мимо толпы зрителей, то автомобили-барьеры команды должны остановить полицейскую машину в случае преследования. Это создает уникальную ситуацию для гонщиков.

Магнус признает, что у него были напряженные моменты как с полицией, так и с центральным барьером. Пока что не было серьезных инцидентов, и Магнус, его команда и все его соперники счастливы выезжать до раннего утра в поисках побед.

А что насчет гонки против Camaro? К сожалению, технические проблемы вызвали серьезный промах, что привело к еще одному поражению.

Совершенно балансируя головокружительную роскошь и впечатляющие внедорожные способности, 2025 Land Rover Range Rover занимает верхнюю позицию для тех, кто ищет идеальный многофункциональный автомобиль. Это фирменный дизайн, который является воплощением элегантности и аккуратной, искусно синергетической частью автомобиля, которая служит положительной обратной связью для роскоши и стиля; чем больше вы можете добавить опций, тем меньше он становится жертвой чрезмерной нагрузки.

Вы не станете одним из самых комфортных автомобилей на дороге, не сделав некоторых компромиссов, но удивительная внедорожная производительность Range Rover впечатляет. Даже начинающие любители внедорожья будут в полном восторге благодаря разнообразным режимам вождения, которые автоматически настраивают параметры в зависимости от предстоящего приключения. Этот роскошный внедорожник имеет стартовую цену в шестизначном диапазоне и конкурирует с такими моделями, как Mercedes-Benz G-Class.

Мощность и производительность

Как и прежде, различные варианты двигателей представлены широким спектром трансмиссий в 2025 Range Rover, начиная с турбированного рядного шестицилиндрового двигателя, сочетающегося с 48-вольтовой гибридной системой (P400), который, будучи оборудованным таким образом, создает солидные 395 л.с., действуя плавно и без усилий. Для всей мощности, которую вы хотите, 523-сильный twin-turbocharged 4.4-литровый V8, который обозначен как P530, увеличивает буксировочную способность внедорожника до внушительных 8200 фунтов. Подключаемый гибрид P550e выдает 542 л.с. и имеет запас хода около 51 мили только на аккумуляторной энергии. На вершине линейки находится модель с 606-сильным V8, P615 в топовой комплектации SV. Вы управляете им, и это замечательно, регулируемая воздушная подвеска делает удивительную работу, чтобы это ощущалось как автомобиль, который плавно движется по дороге. Но даже в режиме Dynamic она становится более жесткой, сохраняя при этом комфорт.

Время разгона 0–60 миль/ч

Любители производительности определенно оценят P530, который показал время разгона 0-60 миль/ч менее шести секунд в короткобазном (SWB) Range Rover. Шестицилиндровая версия P400 также прекрасно справляется с спринтом до 60 миль/ч за 5,5 секунды, в то время как Land Rover заявляет, что подключаемый гибрид P550e справится с этим всего за 4,8 секунды.

Интерьер: Комфорт и Грузоподъемность

Интерьер является настоящим пушистым оазисом роскоши, с кожей и натуральным деревом в числе качественных материалов, хотя покупатели также могут указать, чтобы их Range Rover был построен из устойчивых, безкожаных материалов, использующих шерсть и премиальные текстильные изделия. Конфигурации сидений варьируются от четырех, пяти или семи пассажиров, в зависимости от длины базы колес. Уровень потолка в третьем ряду немного лучше, но если у вас длинные ноги, вам будет трудно в моделях с длинной базой колес; это пространство, по-видимому, лучше оставить детям и более низким взрослым. Раздельная задняя дверь обеспечивает пространство для сидения на свежем воздухе для пикников или других собраний, а моторизованный разделитель груза, опциональный для 2024 года, надежно удерживает предметы на месте. Грузовое пространство довольно щедрое: модели с короткой базой колес предлагают до 83,5 кубических футов за передним рядом, в то время как версии с длинной базой увеличивают это значение почти до 92,8 кубических футов объема.

Инфотainment и подключение

Для подключения в 2025 Range Rover установлена лучшая в отрасли изогнутая сенсорная панель размером 13,1 дюйма с интуитивно понятным интерфейсом Pivi Pro от Land Rover. Стандартные функции включают беспроводной Apple CarPlay, американский набор получает Android Auto с внешними колесными и голосовыми командами через Amazon Alexa. Также имеется навигация в приборной панели и беспроводная зарядка телефона. В дополнение есть немного дополнительной изысканности в виде цифрового дисплея приборов размером 13,7 дюйма. Пассажиры на заднем сиденье могут наслаждаться выбором развлекательной системы, состоящей из двух экранов размером 11,4 дюйма. Аудиофилы будут рады увидеть 1600-ваттную звуковую систему Meridian с 35 динамиками, включая технологию шумоподавления, встроенную в подголовники для тех моментов, когда нужно серьезно слушать.

Цены на новый 2025 Range Rover начинаются от $109,525 за базовую модель P400 SE и достигают внушительных $210,625 за флагманскую модель P615 SV. Эта средняя комплектация Autobiography является хорошей ценностью, так как включает в себя высококачественное оборудование, такое как 1600-ваттная аудиосистема Meridian, амбиентное шумоподавление и другие комфортные предложения, которые будут приветствоваться любителями роскоши. Выберите версию с длинной базой колес — которая предлагает несколько дополнительных дюймов внутреннего пространства — и открывается возможность для третьего ряда сидений, что полезно для семей или для тех, кто просто нуждается в дополнительном пространстве для хранения.

Функции безопасности и технологии помощи водителю

Чтобы обеспечить спокойствие на дороге, 2025 Range Rover линейка предлагает набор передовых технологий безопасности и помощи водителю. Замечательные опции включают адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы и автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов. Все эти функции являются стандартными, напомню, что Range Rover является таким же безопасным и надежным автомобилем, который может владеть вся семья, а также отдельный человек. Потенциальные владельцы могут увидеть его результаты краш-тестов через Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) и Институт страхования безопасности на шоссе (IIHS).

Резюме: 2025 Land Rover Range Rover сочетает в себе лучшее из обоих миров в плане роскоши и приключений для покупателей, которые не согласятся ни на что меньшее как на дороге, так и вне ее.

Porsche 917K Стива МакКуина: "Le Mans" Halo Car идет на аукцион

Есть автомобили, а есть легенды. Транспортные средства, которые входят в дух времени, чтобы определить эпоху, вызывая вожделение и поклонение на протяжении десятилетий.

Это почти невозможная задача, но именно этот Porsche 917K Chassis Number 917-022 стал вечным символом как в мире автоспорта, так и в поп-культуре. Звезды сошлись, закрепив его статус как одного из самых узнаваемых гоночных автомобилей всех времен.

С самого начала этот Porsche 917 был предназначен для величия. После выхода с завода в Западной Германии в 1970 году он был куплен голливудским мятежником Стивом МакКуином через его компанию Solar Productions.

МакКуин, заядлый любитель автоспорта, только что занял второе место на 12 часах Себринга в марте 1970 года, управляя Porsche 908/2 от Solar Productions. Подстегнутый этим успехом, МакКуин поставил перед собой цель снять фильм о величайшей гонке на выносливость в мире, 24 часах Ле-Мана, и участвовать в этом событии сам. Его план заключался в том, чтобы управлять Porsche 917K, а его напарником должен был стать сэр Джеки Стюарт.

Однако мечта о гонках в Ле-Мане прервалась, когда продюсерская компания запретила МакКуину участвовать. Их опасения по поводу финансовых рисков перевесили его страсть к соревнованиям.

Не отчаиваясь, МакКуин сосредоточился на том, чтобы рассказать историю знаменитой гонки на экране. Новоприобретенный Porsche 917 был отправлен на северо-запад Франции, готовый к своей главной роли в "Ле Ман" (1971), который теперь считается одним из самых аутентичных изображений автоспорта, когда-либо запечатленных.

Съемки начались во время реальных соревнований 24 часа Ле-Мана в июне 1970 года и продолжались несколько месяцев. Перед 50 000 зрителями 19 камер, управляемых 45 членами команды, были установлены вокруг трассы, чтобы зафиксировать высокооктановое действие.

Однако истинное техническое новшество пришло от команды МакКуина. Они ввели Porsche 908, оснащенный камерами спереди и сзади, в настоящую гонку, чтобы снимать вместе с соперниками, что позволило получить более 70 000 футов отснятого материала.

Чтобы обеспечить полную аутентичность, МакКуин привлек команду из 221 человека, включая гонщиков и операторов. После гонки Эндрю Фергюсон создал специализированный гоночный отдел для организации съемок, наняв 56 профессиональных гонщиков и подобрав 25 из самых быстрых автомобилей мира, включая четыре Porsche 917 и другие. Эта приверженность реалистичности определила "Ле-Ман".

В центре производства находился Porsche 917-022 с его аэродинамическим дизайном и культовой синей и оранжевой расцветкой Gulf Oil. Будучи автомобилем-героем, которым управлял персонаж МакКуина, он стал символом высокоскоростной драмы фильма.

Сам МакКуин выполнял трюки на 917-022, автомобиле, специально подготовленном для съемок. Для этих сцен съемочные группы прикрепили камеры к каркасу автомобиля, что позволило получить захватывающие кадры МакКуина и его напарников на скорости. Удивительно, но эти точки крепления остаются нетронутыми и сегодня.

В "Ле-Ман" МакКуин начинает гонку на 917-022 с известной расцветкой Gulf Oil No. 20. Хотя его персонаж выбывает из гонки, настоящий автомобиль выжил. Фильммейкеры использовали шасси Lola T70, замаскированные под кузов Porsche для сцен аварий, сохранив 917-022 для дальнейшего использования.

Напротив Porsche 917 МакКуина, немецкий актер Сигфрид Раух сыграл соперника Делани, водящего Ferrari, в то время как Эльга Андерсон оказала сильную поддержку. Однако "Ле Ман" не был типичным голливудским фильмом. Критики отмечали его документальный стиль, восхваляя его реалистичный фокус на реальных гонках.

Специальные эффекты были под контролем Сасса Бедига, известного тем, что orchestrated iconic сцену преследования в "Буллите", в которой МакКуин находился за рулем Mustang 1968 года. Его преданность аутентичности в "Ле Ман" закрепила его место как серьезного актера и настоящего автолюбителя.

После завершения съемок "Ле Ман" Porsche 917-022 отправился в свое собственное славное путешествие, снова переходя от звезды кино к полноценному гоночному автомобилю. В 1971 году его купил Рейнхольд Йост, опытный гонщик, который начал выигрывать гонки на подъемах в Германии. Йост, который позже выиграет 24 часа Дейтоны и другие гонки, выступал на 917-022 с командой Auto Usdau Racing.

К 1975 году Йост решил расстаться с машиной, продав ее Брайану Редману, который также участвовал в 24 часах Ле Мана на Porsche 917K с такой же расцветкой Gulf Oil No. 20, как 917-022.

Три года спустя Редман передал 917-022 своему другу Ричарду Аттуду, который управлял Porsche 917K к победе в гонке "Ле Ман" 1970 года. Аттуд выступал на 917-022 в различных исторических гоночных мероприятиях Европы. В какой-то момент он перекрасил автомобиль в яркую красно-белую ливрею, отзывающуюся на Salzburg 917K, на котором он и Ханс Херрманн выиграли первую победу Porsche на "Ле Ман".

Аттуд удерживал 917-022 более двух десятилетий, прежде чем решил расстаться с ним в 1999 году. Перед продажей он восстановил автомобиль до его культовой голубо-оранжевой окраски Gulf Oil, отдав дань уважения его главной роли в Ле-Мане. Автомобиль был приобретен известным коллекционером Porsche Фрэнком Галлоуги, который передал его комику Джерри Сайнфелду.

С тех пор как 917-022 пополнил коллекцию Джерри Сайнфелда, он стал ярким объектом на престижных автомобильных мероприятиях, включая исторические гонки в Монтерее и Concours d’Elegance в Пеббл-Бич.

Сегодня Porsche 917-022 стал еще более захватывающим благодаря обновлению от Cavaglieri Restorations в Ван-Найсе, Калифорния. Основной целью было вернуть автомобиль к его оригинальным спецификациям, использовавшимся на экране, одновременно обновив его механические компоненты.

Завершенный в августе 2024 года, этот процесс включал перекраску всего автомобиля, включая возвращение рамы к оригинальному черному цвету. Легендарная ливрея Gulf Oil No. 20 была воспроизведена в соответствии с ее экранным появлением.

Огромная привлекательность 917-022 простирается далеко за пределы кинематографического внимания. Эта модель была конкурентом, завоевавшим победу на 24 часах Ле-Мана 1970 года и 1971 года.

Шасси № 917-022 оснащен своим оригинальным двигателем Type 912 объемом 4494cc. Эта мощная установка включает механический впрыск Bosch, что делает двигатель Type 912 грозной силой как на трассе, так и в истории автоспорта.

Есть незабываемые киноавтомобили, захватывающие дух гонщики и вечные классики, принадлежащие любимым знаменитостям. Однако Porsche 917-022 — это исключительный автомобиль, который сочетает в себе киноисторию и подлинную гоночную родословную.

Но еще не время крутить титры, так как его история еще не завершена. Уникальный 917-022 готов выйти на аукцион в 2025 году. Когда он выходит на первый план, мир будет наблюдать, как это зрелищное транспортное средство устанавливает рекорды и закрепляет свое наследие как одно из самых желанных сокровищ в истории автомобилестроения.

С 1994 года серия Need for Speed захватывает игроков по всему миру, открывая сотни марок, моделей и кастомов автомобилей в каждом выпуске.

Если бы вы могли выбрать только одно транспортное средство, которое идеально отражает Need for Speed – независимо от его стоимости, редкости и возраста – это был бы BMW M3 GTR из Most Wanted 2005 года.

Некоторые из более опытных игроков могут вспомнить Lamborghini Diablo из Hot Pursuit или R34 Skyline Эдди из Underground. Но будь вы новичком или ветераном этой серии, BMW M3 GTR '05 в своем культовом синем и серебряном окрасе всегда будет ассоциироваться с Need for Speed.

Этот автомобиль впервые появился в Most Wanted почти два десятилетия назад; его можно считать одной из лучших гоночных игр всех времен и настоящим пионером в 2005 году. Его успех и привлекательность были таковы, что теперь M3 GTR появлялся в таких играх, как NFS Carbon и других.

Согласно статистике, почти 75% всех поисков ‘M3 GTR’ ведут к контенту, связанному с Need for Speed. Прежде чем перейти к коллаборации, важно отметить, что делает M3 GTR таким особенным вне Need for Speed…

История начинается в 2000 году с запуском E46 M3 от BMW. BMW и гонки идут рука об руку, поэтому E46 M3 активно участвовал в европейских гоночных сериях, что сразу принесло успех.

В то же время M3 был запущен в США, и учитывая, что этот рынок является одним из крупнейших, планировалось начать гонки и в Штатах. Однако американские серии GT и Ле-Ман были чрезвычайно конкурентоспособными, и рядный шестицилиндровый двигатель S54 M3 оказался менее впечатляющим по сравнению с конкурентами, такими как Porsche и Chevrolet.

Решение заключалось в замене его на компактный V8. Однако это классифицировало бы его как прототип, поскольку двигатель P60B40 V8 не был доступен в серийных E46 M3. Поэтому, чтобы соответствовать требованиям гомологации, была произведена небольшая серия легальных для улицы M3 GTR с немного ослабленной версией P60B40.

Интересный факт: этот двигатель когда-либо устанавливался в BMW M3 GTR в уличной версии; он больше не использовался в других моделях.

M3 GTR с V8 доминировал, финишируя первым или третьим в семи из десяти гонок в 2001 году. Это вызвало недовольство соперников, и для сезона 2002 года количество автомобилей, необходимых для гомологации, увеличилось с 10 до 100, что привело к тому, что M3 GTR была выведена из гонок в США.

Несмотря на короткую гоночную карьеру в США, M3 GTR оставила значительный след на мировом уровне и до сих пор отмечается более чем через 20 лет. Даже на сайте BMW его появление в Need for Speed признается частью его продолжающегося признания.

С 2024 годом, который станет 30-летием Need for Speed – и с последним обновлением, принимающим игровой режим в стиле Most Wanted – не пора ли сделать самый культовый автомобиль реальностью?

Мы видели множество потрясающих tribute-построек M3 GTR со всего мира, и эта должна была быть особенной. Она не просто должна выглядеть как M3 GTR, она должна быть такой.

К счастью, наши друзья из BMW имели под рукой уникальный экземпляр…

Вы видите здесь #42 Team BMW Motorsport E46 M3 GTR, который соревновался под управлением Йорга Мюллера и Дж. Дж. Лехто в 2001 году. Этот автомобиль выиграл ALMS GT Series в тот сезон.

Автомобиль, уже пропитанный историей, готов сделать еще больше в 2024 году, сохранив оригинальную идентичность под новой ливреей.

Почему именно этот M3 GTR? Это тот самый M3 GTR, который вдохновил искусство для Most Wanted в 2005 году. Когда BMW withdrew из ALMS, M3 GTR продолжала участвовать в гонках в Европе до 2005 года, но эти автомобили имели изменения в кузове и аэродинамике.

На обложке Most Wanted M3 GTR установлен на колесах ADR M Sport, а не на колесах BBS RE594, которые были установлены на гоночной машине. Однако в самой игре он снова на гоночных колесах BBS.

Это стало возможным благодаря поддержке BMW и BMW Group Classic. Запрос на преобразование такой знаковой гоночной машины стал возможен благодаря поддержке BMW, которая была рада достать машину #42 из хранения для ее преобразования.

Почему это раскрытие сейчас? Сегодня 30-я годовщина Need for Speed, и также отмечается запуск Unbound: Volume 9, который черпает вдохновение из Most Wanted и включает Custom M3 GTR ’05 наряду с другими культовыми автомобилями.

Вы можете увидеть полное описание этого обновления, но есть еще одна последняя вишенка на торте, о которой нам нужно вам рассказать…

Это настоящий M3 GTR, и с сегодняшнего дня до начала января 2025 года этот автомобиль будет выставлен в BMW Welt в Мюнхене, Германия. Впервые в жизни вы можете пережить ту ностальгию 2005 года в реальной жизни.

Это поистине особенная вещь, и было захватывающе видеть, как всё складывается именно к моменту запуска.

Следующая глава >

Последняя подготовка в последний момент и культура автомобилей идут рука об руку.

Вы бы подумали, что с повышением ставок вы перерастаете эту спешку, но ночь подготовки на выставке Essen Motor Show (EMS) доказывает, что это далеко не так. Отличное мероприятие стоит своего веса в золоте, но мне больше нравится хаос, который начинается, когда двери официально открываются.

В отличие от того, что вы могли ожидать, такие громкие события, как EMS, часто имеют день предварительного просмотра для СМИ и прессы, прежде чем публика получит доступ к залам.

Ранний доступ – это одно из преимуществ этой работы: не нужно бороться за кадр или уворачиваться от неосведомленных участников, стоящих прямо у вас на линии видимости, что значительно облегчает съемку мероприятий.

Но иронично, прокладывая путь через балет машин, спешащих занять место, избегая операторов погрузчиков на яростных миссиях и стараясь не споткнуться о груды поддонов и коробок, каким-то образом это даже лучше.

Суета и шум ожидаемы, но я не рассчитывал на то, что хищная птица пролетит мимо меня и majestically приземлится на выступ. Познакомьтесь с Кларой, рабочей соколом, задачей которой является удержание залов Messe Essen свободными от голубей, пока жалюзи открыты на вечер.

С сегодняшнего дня, пятницы, плюс два дня для публики впереди (выставка продлится целую неделю), декабрь на Speedhunters начнется с лучших современных и классических тюнинговых автомобилей, которые предлагает Европа.

В последние несколько дней я также перемещался между Штутгартом и Мюнхеном, проводя время рядом с тремя легендарными марками Германии и близко знакомясь с героем детства всех – BMW M3 GTR.

На данный момент, я надеюсь, что вам понравился этот быстрый взгляд на маниакальную энергетику и тщательное планирование, которые требуются для такого масштабного мероприятия, как Essen Motor Show. Обратите внимание на его масштаб…

Я показал несколько абсолютных жемчужин, но лучшее я приберег для своего основного материала. Оставайтесь с нами для большего!

Для тех, кто ценит способности на дороге и вне ее, 2023 Land Rover Defender 110 V8 является выдающимся вариантом. Оснащенный уникальным 5,0-литровым нагнетательным V8 двигателем, Defender V8 предлагает как высокую скорость, так и отличную управляемость. Defender V8 привлекает тех, кто предпочитает сдержанную элегантность и захватывающую производительность.

Мощность и производительность

Внутри Defender 110 V8 установлен 5,0-литровый нагнетательный V8 двигатель мощностью 518 л.с. и крутящим моментом 461 фунт-фут. Это позволяет внедорожнику разгоняться с 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды и достигать максимальной скорости в 149 миль в час. Архитектура автомобиля обеспечивает мгновенную мощность и бодрящий опыт вождения. Чтобы поддерживать производительность V8, Land Rover оснастил внедорожник улучшенными тормозами с 15-дюймовыми роторами и шестипоршневыми суппортами спереди.

Внедорожные способности: Defender V8 прекрасно справляется с вызовами вне дорог. Несмотря на спортивный характер, он сохраняет прочную ДНК, позволяющую преодолевать почти три фута воды и справляться с трудными маршрутами без ущерба для дорожных навыков.

Дизайн и особенности

Внешний вид Defender 110 V8 отличается сдержанной элегантностью, с четырьмя выхлопными трубами, намекающими на скрытую производительность. Его стильная форма дополнена опциональными функциями, такими как Расширенный Черный экстерьер и краска Carpathian Grey Premium Metallic.

Внутри внедорожник акцентирует внимание на роскоши и долговечности. Пакет Premium Interior Protection and Storage включает резиновые коврики и солнцезащитный экран, что делает его практичным как для приключений, так и для повседневной жизни. Модель V8 не имеет третьего ряда сидений, но компенсирует это вниманием к комфорту водителя и пассажира.

Динамика вождения

Точная управляемость и отличные тормозные характеристики предлагает Defender V8 с его модернизированными тормозами и 22-дюймовыми шинами Continental CrossContact RX. Он развивает 0,79 g на скользкой поверхности, превосходя шестициллиндровую модель. Маневренность также улучшается благодаря относительно легкому (по стандартам больших внедорожников) снаряженному весу в 5,647 фунтов — у него отсутствует третий ряд.

Экономия топлива и цены

Defender 110 V8 имеет оценку EPA в 16 миль на галлон в комбинированном цикле, что подчеркивает его производительность. Цены начинаются от $112,775, а опциональные пакеты увеличивают тестовую цену до $116,785. Такие цифры делают Defender V8 нишевым продуктом для покупателей, ищущих сочетание эксклюзивности, возможностей и роскоши.

2023 Land Rover Defender 110 V8 — это не просто автомобиль — это заявление. Он предлагает высокую производительность и бездорожные способности, предназначен для энтузиастов, ценящих уникальное сочетание характеристик. Это современная классика, привлекающая внимание на городских улицах и удаленных тропах, и Defender V8 предлагает незабываемые впечатления от вождения.

Этот Mustang Barn Find выглядит как "Basket Case"... Но есть надежда

Оранжевый поней-кар не был на дороге 45 лет, но это особенный цвет, и кузов в хорошем состоянии.

Осталось не так уж много от этого Ford Mustang Convertible 1965 года. Недавно вытащенный из сарая в Техасе, он имеет кузов и четыре колеса, и на этом всё. Вокруг здания разбросаны некоторые оригинальные детали, включая отдельные компоненты двигателя, такие как поршни и карбюратор, лежащий в куче на земляном полу. Сомнительно, что какая-либо из них пригодна для использования на данный момент.

Честно говоря, машина в этом видео — это настоящая головная боль. В дополнение к деталям двигателя в задней части сарая есть несколько внутренних деталей, карданный вал, колпаки, тормозные барабаны и, возможно, панель двери. Еще один колпак лежит в изорванных остатках черного складного верха. Интерьер полностью вырван, за исключением приборной панели, а запчастей в кузове не найти. Нет багажника — пол является частью топливного бака у Mustang 1965 года, и его тоже нет.

Отсек двигателя так же пуст, как и интерьер. Не совсем ясно, что было под капотом. Продавец упоминает рядный шестицилиндровый двигатель, который был базовым для 1965 года. Однако в куче деталей есть два клапанных крышки, что указывает на V-8. Есть рычаг переключения для автоматической трансмиссии, но его местонахождение также неизвестно.

Но если вы хотите восстановить классический автомобиль с большинством оригинальных деталей, отсутствующих, вы не найдете ничего лучше, чем старый. Для почти всего доступны запасные части, включая полные кузовные сборки. К счастью, это то, что этому понни-кару не нужно. За исключением нескольких небольших ржавых пятен, он выглядит как крепкий автомобиль. Это значит, что он является отличным кандидатом для реставрации.

И если вы фанат Mustang, вы оцените еще одну яркую деталь этого конкретного автомобиля: он все еще носит свой оригинальный цвет Poppy Red. Это не был суперредкий цвет, так как 22,401 экземпляр было выпущено в 1965 году. Но он выглядел гораздо более оранжевым, чем красным, что делало его настоящим выделяющимся автомобилем в классическом мире Mustang. И с почти 560,000 Mustang, выпущенными в том году, не так уж и часто можно встретить "оранжевый".

Этот бедный пони провел последние 26 лет в этом крошечном сарае с открытыми стенами, и на дороге он не ездил с 1979 года. Надеемся, что новый владелец сможет собрать его обратно, чтобы этот оранжевый Mustang смог снова жить.

Lego Technic Ferrari F1 Car Is Huge, Expensive, and Awesome

Это сборка в масштабе 1:8, ориентированная на взрослых, но не рассчитывайте на нее к Рождеству.

Последнее предложение компании Technic — это масштабная модель Ferrari SF-24 Формула-1, построенная так, чтобы напоминать настоящую машину, участвующую в чемпионате. К сожалению, вы не получите его к праздникам, так как заказы, сделанные сегодня, будут отправлены не раньше 1 марта 2025 года.

Реплика последней F1-машины Ferrari имеет длину около двух футов и состоит из 1,361 различных деталей Lego, некоторые из которых движутся, например, регулируемое антикрыло. У нее также есть функциональное рулевое управление, а под крышкой двигателя находится точная копия 1.6-литрового высокооборотистого V-6, который есть в настоящем автомобиле. Поршни вращаются, и там есть даже двухскоростная коробка передач.

Фото от: Lego

Как и большинство наборов Lego Technic, сборка довольно сложная. Он предназначен для взрослых, и с ценой 229,99 долларов это не совсем то, с чем вы хотите играть после сборки. Или, возможно, и хотите. Мы не будем судить тех, кто хочет катать это по гаражу, издавая звуки Формулы 1.

SF-24 присоединяется к существующим наборам Lego Technic F1 от Mercedes и McLaren, которые уже доступны. McLaren дебютировал несколько лет назад и немного больше, достигая чуть более двух футов в длину. Блоков также больше — 1,432, если быть точным — и у него такая же видимая комбинация двигателя и трансмиссии. Mercedes-AMG W14 еще более сложен, в его конструкции используется 1,642 детали. Оба автомобиля стоят немного меньше, чем Ferrari, но вы все равно рассматриваете примерно 200 долларов за каждый набор.

GM получила официальное одобрение на участие в Формуле 1. Команда будет выступать как 11-я команда спорта, запланированного на дебют в 2026 году, под своим брендом Cadillac. Это значительное расширение охвата Формулы 1 в Соединенных Штатах и шаг к растущей популярности спорта в стране.

Путь Cadillac в Формулу 1

В начале команда Cadillac будет клиентской командой, используя существующих поставщиков силовых установок. Однако у GM есть планы по созданию собственной силовой установки к концу десятилетия, чтобы стать полноценной "работающей" командой. Это обязательство было важной причиной, по которой Формула 1 согласилась на участие GM.

“Растущая популярность гонок Формулы 1 в США сделала случай с ведущим американским брендом, таким как Cadillac, очевидным,” подтвердил Greg Maffei, уходящий CEO Liberty Media, материнской компании Формулы 1. Он добавил, что план GM по разработке собственного силового агрегата был ключевым для получения места на решетке.

О процессе подачи заявки и связи с Андретти

Объявление появилось после месяцев обсуждений, когда Andretti Global и Cadillac подали совместную заявку в Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Хотя изначально это предложение было поддержано FIA, оно столкнулось с руководством Формулы 1. Заявка застопорилась на фоне разногласий между Michael Andretti и руководителями Формулы 1.

Чтобы продолжить, GM убрала имя Андретти из своей заявки, и таким образом его независимая заявка была одобрена. TWG Global, новая гоночная структура, теперь будет поддерживать операции команды. Партнерствуя с TWG, Cadillac получает доступ к первоклассным ресурсам как в США, так и в Сильверстоуне, Англия. Команда будет иметь директора совета в лице бывшего чемпиона мира Формулы 1 Марио Андретти.

Широкие последствия для Формулы 1

Этот шаг соответствует плану Формулы-1 по диверсификации владения командами и созданию условий для большего соревнования. “Это добавляет высоко уважаемую американскую марку на стартовую решетку, прокладывая путь для более глубокого взаимодействия с фанатами и новых конкурентных стимулов.”

С учетом того, что Формула-1 продолжает завоевывать позиции в Соединенных Штатах, вступление Cadillac ожидается как способ увеличить интерес к спорту и привлечь новых фанатов. Стремясь конкурировать в 2026 году, команда Cadillac выразила планы стать неотъемлемой частью роста и конкурентоспособности спорта.

Mercedes впервые демонстрирует дикие технологии своего гибридного F1-системы

Перед изменением регламента в 2026 году Mercedes углубляется в свою гибридную систему так, как никогда раньше.

Команды Формулы 1, как правило, осторожны в отношении раскрытия информации о своих трансмиссиях. В конце концов, под капотом есть большие преимущества, но теперь, когда разработка силовых установок заморожена до 2026 года, Mercedes дает нам очень детальный взгляд на то, как работает ее гибридная система. И это крайне интересно.

Как и системы других команд, трансмиссия Mercedes состоит из двигателя внутреннего сгорания, двух электрических моторов, батареи и множества силовой электроники. Один мотор интегрирован в турбонагнетатель и собирает энергию из выхлопных газов. Он также может предоставить мгновенный прирост мощности двигателю, пока в батарее достаточно энергии для этого. Это называется MGU-H, и он исчезнет в 2026 году. Видимо, это очень сложно реализовать, и F1 считает, что развитие этой части в частности помешало автопроизводителям войти в гонку в качестве поставщиков двигателей.

Другой электрический мотор интегрирован с трансмиссией. Он может обеспечивать мощность непосредственно на задние колеса и собирать энергию при торможении. Этот компонент сохраняется в рамках новых регламентов.

Эти системы работают вместе с силовой электроникой и батареей, что показано в видео Mercedes в невероятной детализации. Сам аккумуляторный блок состоит примерно из 200 отдельных ячеек, вероятно, типа 21700 (названных так, потому что они имеют диаметр 21 мм и длину 70 мм). Они упакованы в тот же корпус, что и инверторы и силовая электроника, и все охлаждается в общей системе.

Видео сосредоточилось на этой системе охлаждения, особенно потому, что титульный спонсор Mercedes разработал охладитель. Он является диэлектриком, что означает, что даже если он протечет в силовую электронику, это не вызовет короткого замыкания. Такие изолирующие охладители обычно используются в гибридных и электрических автомобилях, но можно предположить, что тот, который используется в F1, особенно эффективен.

В целом, это беспрецедентный взгляд на структуру и рабочую природу гибридной системы F1. Если вам когда-либо было интересно, как все это работает, включая системы охлаждения, это отличный ресурс. Теперь лишь бы другие команды потратили столько же усилий на демонстрацию своей технологии. Было бы интересно увидеть, как другие производители решают те же проблемы.

Ever since the Ferrari 296 GTB was first revealed in 2021, I’ve been a big fan.

Я помню первоначальную негативную реакцию на идею twin-turbo V6, но для меня это казалось идеальным выбором для более доступного характера автомобиля. Кроме того, это связывает его с Dino и V6-двигателем, который устанавливался на этот маленький Ferrari, который даже не имел соответствующего значка. Dino также подвергался критике, когда был новым, но сейчас это настоящий коллекционный автомобиль, который значительно подорожал за годы.

О, и давайте не забудем, что 296 GTB - это гибрид. Гибрид Ferrari? Я знаю, что некоторые пуристы всё еще содрогаются от этой идеи, но способ, которым Ferrari интегрировала гибридную систему, кажется мне единственно разумным для высококлассного спортивного автомобиля.

Но этот пост не является мнением о GTB; я оставлю это для своего следующего поста о том, каково это - жить с ним в течение недели.

Сегодня я хочу исследовать, как два разных владельца 296 GTB из Индонезии придали свой стиль одной и той же модели Ferrari. Один автомобиль принадлежит мистеру Jedm, а другой - его другу.

Оба владельца имеют опыт тюнинга легендарных японских машин, таких как GT-R, Supra и NSX, и теперь они перенесли свою страсть к модификациям на итальянские экзотические автомобили, не заботясь о мнении Ferrari!

Давайте посмотрим, как им это удалось…

В черном углу у нас 296 GTB с пакетом «Assetto Fiorano», который имеет более трековую направленность благодаря уменьшенной массе и улучшенной производительности.

В дополнение к заводским улучшениям, владелец сохранил сдержанный стиль, выбрав комплект колес BBS LM, которые он отправил специалисту для доработки.

Хотя передние колеса подходили по размеру для идеальной посадки, задние пришлось настраивать на заказ, увеличив до 13 дюймов, так как BBS не предлагает ничего шире 12 дюймов. Это было необходимо, чтобы установить самые широкие шины, способные справиться с мощностью и крутящим моментом этого электрического V6 с турбонаддувом. На шинах установлены 295/30ZR20 Michelin Pilot Sport Cup 2 спереди и массивные 335/30ZR20 Pilot Sport Cup 2Rs сзади.

Чтобы завершить агрессивный вид, автомобиль был опущен, но настоящей изюминкой стали тормозные суппорты Brembo на углеродно-керамических роторах. Владелец попросил Ferrari покрасить суппорты в золотой цвет, как у Brembo на R35 Nissan GT-R, даже предоставив код краски. Это тонкий намек на культуру JDM на итальянском экзоте!

В сером углу у нас 296 GTB мистера Jedm, который не относится к серии Fiorano и имеет совершенно другой подход.

Этот автомобиль заменил оригинальные колеса Ferrari на комплект двухчастевых кованых HRE 521 с отделкой из сатинированного угольного цвета и полированными ободами. Шины – Bridgestone Potenza Sports в оригинальных размерах – 245/35ZR20 спереди и 305/35ZR20 сзади.

Эстетически серый автомобиль имеет несколько обновлений от Novitec, включая угловые спойлеры и воздухозаборники спереди, а также зеркала из углеродного волокна и спойлер в форме утки.

Вы можете увидеть, что черный автомобиль имеет подобные спойлеры на обновлении "Assetto Fiorano". Однако боковые юбки Novitec более агрессивные и оснащены интегрированными воздухозаборниками.

Одно нажатие кнопки Start/Stop (при условии, что режим вождения установлен на ICE) сразу же демонстрирует, что автомобиль мистера Jedm оснащен выхлопной системой от Novitec. В результате V6 стал звучать агрессивнее и избавился от штатных клапанов оригинальной системы.

Внутри два 296 имеют совершенно разное ощущение.

Серый автомобиль ориентирован на комфорт и дальние поездки.

Желтая отделка на черном фоне в горизонтальной полосе отсылает к старым сиденьям Daytona, добавляя контраст по всему остальному интерьеру с желтой строчкой.

Заводская опция дисплея на стороне пассажира развлекает всех, кто едет на переднем сиденье – или, возможно, когда на экране отображаются показатели производительности.

Интерьер Assetto Fiorano в черном автомобиле оснащен карбоновыми регулируемыми сиденьями с 4-точечными ремнями безопасности, обитыми теплой коричневой замшей для придания элегантности.

В салоне много карбоновых отделок, включая специальные пороги и карты дверей, что добавляет атмосферы, вдохновленной автоспортом.

У серого автомобиля есть прозрачная крышка двигателя с более тонированной отделкой – возможно, это еще одна опция, которую предлагает Ferrari.

Он не так визуально впечатляет, как красные впускные коллекторы естественно-впускных двигателей Ferrari, но по крайней мере, у него все еще есть красные крышки распредвала и логотипы Ferrari на выходах выхлопа.

Итак, после всего этого, дело за вами. Какой из этих 819-сильных чудовищ Ferrari 296 GTB вы предпочли бы взять домой? Черная машина, готовая к треку, с ее вдохновляющими элементами JDM, или более утонченный, ориентированный на комфорт серый автомобиль с обновлениями от Novitec?

GTR McLaren оставляют невероятное наследие. Вот как они сравниваются

F1 GTR, P1 GTR, Senna GTR. Кто у тебя?

McLaren создала три GTR за свою историю — F1, P1 и Senna. Каждая из них необыкновенна, и журналисту Генри Кэтчполу посчастливилось собрать все три для видео. Вы должны выделить полчаса, чтобы посмотреть.

История начинается с F1 GTR, автомобиля, который почти не состоялся. Дизайнер F1 Гордон Мерри не хотел гонять свое творение, но клиенты — в частности, Рэй Беллм — хотели. Руководитель McLaren Рон Деннис уступил, и компания спешно создала гоночную версию автомобиля, F1 GTR. К всеобщему шоку, он выиграл Ле Ман на дебюте в 1995 году и был доработан для 1996. Но 911 GT1 от Porsche сделал F1 GTR неконкурентоспособным, поэтому McLaren создала новый, более длинный кузов и внесла множество изменений, чтобы попытаться сохранить темп. Автомобиль, который мы видим здесь, — это Gulf-livered 1997 года, конвертированный для дорожного использования.

Удивительно, что P1 и Senna также были конвертированы для дорожного использования. Оба были автомобилями только для трек-дней, прежде чем британская компания Lanzante сделала их легальными для дорог. Хотя вы можете ездить на них по улицам, они все еще очень предназначены для трека.

P1 — единственный гибрид в группе, и, следовательно, его производительность дика. Тем не менее, Senna GTR, возможно, более интересен из двух современных автомобилей. Кэтчпол отмечает, что McLaren хотела гонять Senna в классе спортивных автомобилей GTE, но по каким-то причинам этого никогда не произошло. Это своего рода противоположность F1. Гоночный автомобиль, превращенный в дорожный, превращенный в трековый. Каждый из них особенный, хотя, конечно, P1 и Senna не могут сравниться с F1. Это самый медленный автомобиль, но он оснащен большим V-12 сзади и имеет настоящую гоночную родословную. Но современные автомобили могут гордиться своим местом среди F1.

Погружение в лучшее уличное гонки Японии (в аркаде за углом)

Wangan Midnight и Initial D — два знаковых произведения японской автомобильной культуры. Давайте сыграем в игры, которые они породили.

В месяце Японии мы traveled далеко и широко, чтобы uncover истоки японской автомобильной культуры. В этой статье я буду experiencing историю уличных гонок Японии, прогуливаясь милю по улице к аркаде.

Это история двух самых влиятельных произведений художественной литературы в автомобильной истории — Wangan Midnight и о том, как они принесли настоящие уличные гонки в мейнстрим, как в Японии, так и в США.

Происхождение Mid Night

Мы начнем с Wangan Midnight, который можно отследить до японской пузырьковой экономики начала 1980-х годов. Японские автопроизводители начали строить быстрые и роскошные автомобили, которые могли обойти некоторых из лучших европейских автомобилей. С растущей сценой спортивных автомобилей возникал растущий поток тюнеров, преданных извлечению максимальной производительности из этих машин. Испытательный трек Ятабе, овальный с наклоном 45 градусов длиной 3,4 мили в Цукубе, был основным местом, где завоевывались права на хвастовство. Пиковая производительность в эту эпоху измерялась по максимальным скоростям; к 1982 году автомобили приближались или превышали 300 км/ч (186 миль в час).

Гонки не оставались долго ограниченными трассой. В 80-х годах водители обратились к автотрассам Токио для тайных гонок на высоких скоростях. Точная информация о гонках практически невозможна, но наиболее часто используемая дорога — это платная автомагистраль, известная как Bayshore Route B, также упоминаемая как Wangan-sen, имела множество миль длинных участков прямой, относительно гладкой дороги.

Самой знаменитой группой, совершавшей заезды на максимальной скорости на Wangan, была Midnight Club. Подробности остаются неясными, но информация о знаменитых автомобилях можно gleaned из публикаций того времени. Когда 80-е переходили в 90-е и технологии тюнинга быстро развивались, автомобили Mid Night Club приближались к 200 миль в час, участвуя в гонках на общественных дорогах под покровом ночи. Двумя известными участниками Wangan были Porsche 911 (930) Turbo и ярко-красный Nissan 280ZX с мощностью более 600 л.с.

В 1990 году, в разгаре расцвета Mid Night Club, новая комикс-серия была опубликована в одном из манга-журналов Японии. Она называлась Wangan Midnight. Основные соперники автомобилей были Porsche 911, известный как Черная Птица, и Nissan Fairlady Z, именуемый как Devil Z. Эта пара была непосредственно основана на реальных автомобилях Mid Night Club.

В 2001 году японская игровая компания Namco выпустила игру, основанную на манге. Эта игра, доступная только в аркадных автоматах, была знакома тем, кто когда-либо играл в Daytona USA в 90-х; она имела два сиденья рядом с друг другом с гоночными рулевыми колесами и парой экранов. Разница заключалась в том, что гонщики управляли японскими тюнингованными автомобилями по реплике Wangan на максимальных скоростях.

Гонки по Wangan

Версия, в которую я играю сегодня, это Wangan Midnight Maximum Tune 5 (DX Plus), недавний выпуск серии. Эта итерация дебютировала в 2021 году в Северной Америке. Она имеет более продвинутую графику, значительно больше автомобилей, более широкий список треков и лучшую многопользовательскую игру по сравнению с первоначальным выпуском 2001 года, но концепция осталась прежней: держите ногу на газу, покоряйте Ванган и остерегайтесь грузовиков.

Большинство треков включает как минимум одну широкую прямую, хотя, в соответствии с реальным аналогом, дороги редко бывают гладкими и легкими для езды — есть большие стыки на асфальте, движение может быть шокирующе плотным, а дорога иногда поднимается и опускается без предупреждения, из-за чего ваш автомобиль время от времени отрывается от земли.

Wangan racing — это игра миллиметровой точности на скорости 300 км/ч, и настройка отражает это. Руль жесткий, требующий лишь тонких движений. Быстро проходить съезды немного непривычно: для резких поворотов нужно отпустить газ, повернуть машину к апексу, снова нажать на газ и затем делать небольшие корректировки, чтобы держать машину наполовину в заносе, дрифтя через поворот. Maximum Tune 5 включает полный шестиступенчатый переключатель для игроков с механической трансмиссией. С хорошим соперником гонки невероятно интенсивны и реалистичны.

Однако половина удовольствия в Wangan Midnight вовсе не связана с гонками. Оно приходит от кастомизации вашего автомобиля. Вы можете приобрести игровую карту, которая сохраняет ваше транспортное средство — и ваш прогресс в истории — и с этого момента начать строить свой собственный Devil Z (или Supra, или M3, или 911, или R8, или C6 Corvette). Гонки на более медленных базовых автомобилях могут быть немного скучными, но модернизация вашего автомобиля и постоянное освоение все более высоких скоростей — вот где эта игра сияет.

Игровые карты работают на любых машинах Maximum Tune 5, так что теоретически вы можете играть в любом аркадном зале, где есть кабинет. В Японии, с ее высокой плотностью аркад, это крайне заманчиво; здесь, в Сиэтле, есть только один набор этих машин в радиусе 500 миль от меня. Поскольку мне почти 30, и я больше не часто посещаю торговые центры, моя способность построить доминирующий на Wangan MK3 Supra ограничена, но сами гонки по-прежнему невероятно веселые.

С падением популярности клуба Mid Night в 90-х годах, в Японии восходил другой вид гонок. Вместо дорогих заездов на максимальную скорость это было гораздо более самобытно и немного менее окутано мистикой — но со временем оно стало еще более легендарным.

Рождение Дрифта

В ту же эпоху, когда Mid Night Club приближался к 300 км/ч на городских магистралях вокруг Токио, в горах дети учились дрифтовать вверх и вниз по извивающимся перевалам. Меньше сосредоточиваясь на гонках и больше на стиле, автомобили были значительно менее гламурными — дешевые Nissan Silvia и Toyota Corolla правили балом — а организация была гораздо более свободной. Тем не менее, профессиональные гонщики вышли из сцены туге, и никто не был более знаменит, чем Keichii Tsuchiya.

Цукия-сан стал известен своим ярким стилем вождения, дрифтующим в поворотах на соревнованиях, чтобы развлекать фанатов. В 1987 году дебютировала видеосерия Best Motoring, ведущим которой стал Цукия-сан. В её спин-оффе Hot Version, который значительно сосредоточился на гонках в стиле туге с модифицированными автомобилями, личный AE86 Corolla Цукия часто фигурировал, и его Toyota стала иконой сама по себе.

В 1995 году в манга-сериале Weekly Young Magazine дебютировала новая комикс, известная как . Эта история сосредоточилась на сцене горных гонок в сельской Японии, с практически непобедимым главным героем, который водил очень специальный автомобиль для доставки тофу: двухцветный хэтчбек AE86 Corolla. Это не было совпадением: сам Цукия-сан был техническим консультантом этой новой серии.

Сюжет сосредоточился на драматических и человеческих аспектах гонок, с интенсивными соперничествами и личными вызовами. Эта манга оставалась в публикации до 2013 года; в 2001 году она была адаптирована в аниме.

Do It Like Tsuchiya

Гонки в Initial D немного более приветливы, чем в Wangan Midnight. В игровых автоматах нет шестиступенчатой коробки передач — просто рычаг вверх-вниз для "механической" трансмиссии. Каждая гонка сопровождается кат-сценой, где персонажи манги обсуждают битву. Дорожного движения нет, и инерция в основном сохраняется даже при столкновении с ограждениями.

По умолчанию поворот вызывает дрифт автомобиля. Не имеет значения, какой транспорт вы выберете — он обязательно окажется боком. Это означает, что если вы привыкли к любым другим гоночным играм, вам будет трудно планировать свои траектории, и вы часто будете ставить заднюю часть в стену.

Начните увеличивать сложность, и вы обнаружите, что уровень навыков невероятно высок. Чтобы хорошо дрифтовать и поддерживать высокие обороты двигателя, вам нужно будет аккуратно нажимать на газ и резко тормозить в точно подходящее время во время входа в поворот. На подъемах с узкими поворотами тайминг имеет решающее значение.

Все это усложняется тем фактом, что рулевое управление в значительной степени мертво в центре, но имеет всего чуть больше 180 градусов общего вращения. В результате корректировки линии в середине поворота практически невозможны только с помощью руля, что означает, что ваше управление тормозами и акселератором — ваша самая большая надежда.

Вердикт

Wangan Midnight определенно более подходит мне, как человеку, который вырос, играя в Gran Turismo. Физика более реалистична, список автомобилей длиннее, и различия в управлении между транспортными средствами более заметны. Initial D кажется более подходящей для вечеринки игрой, которую вы бы использовали, чтобы познакомить своих неавтомобильных друзей с гонками.

Популярность обеих серий отражает это, однако—Wangan Midnight, хотя и не является чем-то неизвестным, остается нишевым. Часть его устойчивого успеха заключается в его доступности и сильных персонажах, что также отражается в игровой адаптации.

Какой бы игровой автомат вы ни выбрали, все, что я могу порекомендовать, это принести много монет. Вы, вероятно, быстро увлечетесь.

Ух ты: Посмотрите на этот ужас на треке Porsche

Каждая ошибка на треке, которую вы только могли бы сделать, собрана в одном безумном видео. Сломанный двигатель - это не единственная проблема этого человека.

Иисус. Плакал.

Это мантра, звучащая в моем сознании, пока я смотрю это видео, снятое на трассе Снеттертон в Англии, недалеко от Нориджа. Это живая катастрофа, которая заканчивается взорвавшимся двигателем и описывает множество глупых ошибок, которые можно совершить на гоночной трассе. Если вы когда-либо задумывались, что не следует делать на треке, вот вам мастер-класс.

В духе инклюзии, и чтобы не звучать как самодовольный придурок, я хочу отметить, что просто взять свою машину на трек — это уже победа. Больше людей должно давать возможность своим спортивным автомобилям размяться в такой обстановке. Однако большей победой является привезти свою машину и себя домой в целости и сохранности в конце дня. В противном случае вам следует вообще забыть о треке.

Вот что могут научить нас испуганные глаза этого человека, мастерски запечатленные в зеркале заднего вида.

Эти глаза только что увидели Бога.

Похвала этому водителю за то, что он переключает передачи самостоятельно — пусть и не очень хорошо — но обратите внимание: когда вы находитесь в середине поворота, на прямой или в любом другом месте на гоночной трассе, где вы активно переключаете передачи, рычаг переключения передач останется там, где вы его оставили. Нет необходимости постоянно держать руку на ручке. На самом деле, это мешает хорошему вождению.

Позиции десять-двенадцать или девять-три имеют гораздо меньшее значение, чем держать обе руки на рулевом колесе. Это важно по таким причинам, как рычаг, стабильность, точность, контроль, ощущение и, прежде всего, безопасность. С одной рукой в позиции двенадцать часов, правые повороты страдают из-за недостатка рычага для быстрого и плавного поворота рулевого колеса. Без обеих рук на руле, насколько это возможно, вы просто не можете эффективно реагировать на автомобиль.

Что бы вы ни делали, оставайтесь в машине.

Влажная гоночная трасса — это лучший учитель. Она замедляет автомобиль на каждом важном этапе прохождения поворота, от торможения до нахождения первых порций сцепления и укрощения недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота. Прежде всего, она учит водителя слушать, давать автомобилю именно то, что он хочет, и не больше. Вы должны быть терпеливы под дождем, чтобы максимально использовать доступное сцепление в каждый момент.

Но что если вы просто не слушаете машину?

Наш человек делает именно это, укрощая недостаточную поворачиваемость, увеличивая угол поворота до тех пор, пока шины не вылетают с трассы вбок.

Слушайте машину. Она всегда скажет вам, что ей нужно.

Парень выезжает с трассы на первом повороте. Это безумие. Если вы сделали это на первом повороте в день трека, поменяйте эти OMP на ваши детские перчатки, передохните в пит-стопе, чтобы подумать о том, что вы сделали, и вернитесь на трек с ясной головой. Терпение - это ключевой момент.

Шинам и тормозам нужно тепло, чтобы они могли работать наилучшим образом. Без тепла вы проведете намного больше времени, вытаскивая грязь из колесных арок вашего Porsche.

На трек-дне действительно опасно сидеть на переднем сиденье. Я бы даже не рекомендовал это большинству инструкторов. Но с другой стороны, важно держать наблюдателей вне машины. Вы, вероятно, поддадитесь давлению, чтобы проходить повороты быстрее, чем следует. Не безопасно водить, когда вы отвлечены. Если у вас нет гораздо большего опыта, лучше оставить в машине только одного человека.

Не все поломки двигателя одинаковы. Разница между некоторой работой с головкой и тем, чтобы выбросить весь двигатель, слышна сразу. Если двигатель теряет мощность или если вы видите дым: убирайте двигатель сейчас. Возможно, водитель услышал предупреждение, когда увидел дым. К тому времени было уже слишком поздно.

Когда двигатель выходит из строя, ваш первый инстинкт, вероятно, будет приоткрыть дверь, чтобы оценить ущерб. Вместо этого позвольте вашему второму инстинкту взять верх. Если, как наш герой, вы смеетесь в недоумении, пока снова не уходит в занос, вам нужно прислушаться к тому, что машина, элементы и трасса вам говорят.

Наверное, единственное разумное, что сделал этот водитель, это вышел с трассы в зону сброса. Надеюсь, к тому времени, как следующий двигатель окажется в этом хорошо изношенном, наш герой получит хорошую инструкцию.

Когда дело доходит до четвертого поколения Skoda Superb, он превзошел все ожидания в плане дизайна и функциональности, позиционируя Skoda на более премиальном уровне под группой Volkswagen. Этот новый Superb стал инкубатором инноваций, которые развивались.

Ключевые моменты

На запуске предлагается два бензиновых двигателя, два дизельных и plug-in гибрид для Superb Estate. Позже будет представлен вариант с бензиновым двигателем самого высокого уровня. Полный привод предлагается на самых мощных моделях, и все Superb оснащены гладкой DSG автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Доступен в комплектациях SE Technology, SE L и супер-роскошной Laurin & Klement.

Просторный интерьер, обновленная мультимедийная система и качественные материалы способствуют премиальному ощущению Superb. Практичность стала приоритетом, с просторным салоном и большим багажником. Пассажиры на задних сиденьях также могут наслаждаться комфортом; здесь много места для ног и качественные материалы на протяжении всего интерьера.

Хотя производительность и эффективность усовершенствованы

Новый Superb предлагается с обновленными четырехцилиндровыми двигателями и Mild-Hybrid технологией для 1.5-литрового бензинового двигателя. Skoda также радует любителей дизеля своим обязательством к топливной экономичности. Коробка DSG немного медлительна на низких скоростях, но превосходно себя показывает на открытой дороге, обеспечивая достойное вождение. VW хорошо справилась с балансировкой качества езды в диапазоне комфорта/стабильности с DCC (Dynamic Chassis Control) Plus адаптивной подвеской.

Аэродинамика и дизайн

Skoda утверждает, что детали их отполированного дизайна способствуют улучшению аэродинамики Superb. С коэффициентом сопротивления 0.23 в некоторых конфигурациях, автомобиль предназначен для легкого передвижения как по узким улицам, так и по извивающимся загородным дорогам. Стиль остается элегантным и сдержанным с четко определенными поверхностями и минимальным количеством хрома.

Конкурентное Преимущество

Поскольку доступно меньше крупных универсалов, Superb сталкивается с конкуренцией со стороны внедорожников. Именно поэтому он так привлекателен — он функционален, стильный и наполнен технологическими функциями за свою цену.

Цены начинаются с $45,978.0 (£36,175) за Skoda's Superb estate, который превосходит все важные сферы прагматизма и утонченности лучше, чем любой автомобиль в этом списке.

‘Restomod’ почти стал ругательством в наши дни, и новое восстановленное и модифицированное творение попадает в заголовки новостей, кажется, каждые две недели. Я называю это ‘Синдромом Сингера’ – идея о том, что модернизация классического автомобиля и продажа его за несколько раз превышающую рыночную стоимость является жизнеспособной бизнес-моделью. Некоторые добиваются успеха, в то время как другие быстро становятся объектом насмешек.

Что мне нравится в последнее время, так это не типичные рестомоды, а сборки, которые сохраняют яркий характер, одновременно обновляясь с помощью лучших тюнинг- и стайлинг-частей, которые предлагает 2024 год. Построенный на основе R34, этот проект является ярким примером, сочетая ностальгию по большому экрану с потрясающей производительностью. Но для тех, кто предпочитает свои автомобильные иконы немного более… восточными, 1971 S30 Datsun 240Z может быть идеальным переосмыслением.

Среди вас, вероятно, есть те, кто узнает этот автомобиль как «Devil Z» из популярной манги и аниме серии Wangan Midnight. Хотя кузов, безусловно, более экстремален, чем его мультяшный аналог, дух здесь неоспоримо присутствует.

Цвет San Marino Blue обычно встречается на BMW и Porsche, а кузовной комплект, разработанный Jon Sibal, привносит в автомобиль элементы 21 века по сравнению с традиционными накладками Devil Z. Индивидуальные светодиодные фары и задние фонари - современное дополнение, в то время как зеркала, бамперы и гигантский диффузор из углеродного волокна создают контраст с металлической окраской.

Под арками вы найдете массивный комплект дисков Work Meister M1 размером 17×11.5 дюймов и 18×13 дюймов, обутых в полусликовые шины Toyo Proxes R888R. Пружины Apex Engineered обеспечивают занижение подвески, а тормозная мощность обеспечивается индивидуальной системой углеродно-керамических тормозов Turbohoses.

Внутри вы найдете индивидуальную кожаную отделку, которая дополняет черные и красные сиденья Recaro Sportster GT. За водителем и пассажиром установлена индивидуальная ролл-бар, а индивидуальные приборы – еще одно дань уважения Devil Z. Джон держит в руках рулевое колесо Momo и переключает передачи с помощью алюминиевого рычага.

Двигатель Z – это настоящая выдающаяся особенность сборки. В отличие от многих рестомоддированных Datsun, которые оснащены моторами SR или RB, Джон удержался от соблазна установить современный двигатель, вместо этого сохранив оригинальный с рядной шестеркой L-серии – конкретно, 2.8-литровый L28, увеличенный до 3.0 литров. Затем он добавил турбонагнетатель Garrett G35-900 для дополнительной мощности.

Двигатель был усилен коваными поршнями и шатуном, а также пружинами и удерживающими кольцами клапанов Schneider Performance. Портированная и полированная головка улучшает воздухопоток, в то время как наддув подается через коллектор Protuner Z Turbo и пользовательский впускной коллектор с впускными трубками диаметром 47 мм. Двигатель работает на биотопливе E85 благодаря программированию ECU Haltech и инжекторам Injector Dynamics, специально предназначенным для этанола.

6-ступенчатая трансмиссия Infiniti и дифференциал Ford передают мощность на задние шины с шириной 315 мм, а ECU Haltech предлагает систему контроля тяги, чтобы удерживать S30 на линии.

Усилитель кузова и усилительные балки Apex Engineering являются самыми очевидными структурными дополнениями, но под капотом вы найдете практически весь их каталог для усиления 53-летнего спортивного купе. В дополнение ко всему, сам кузов был сварен шовным соединением, и рамные рейки были усилены для дополнительной жесткости.

Это приятная деталь в старом автомобиле с большимboost и набором Nitrous Oxide Systems N2O.

При всех мистических силах Devil Z, у меня есть ощущение, что версия Джона оставит оригинал аниме позади в своем углеродном зеркале заднего вида. Хотя это безусловно старомодный подход "больше - значит лучше" к строительству автомобиля, нельзя отрицать привлекательность современных технологий и инженерии под великолепным кузовом 70-х.

заняла уникальную позицию на автомобильной арене — в частности, уважаемая по всему миру автомобильными энтузиастами. Теперь два потенциальных спортивных модели могут помочь повысить профиль Cadillac еще выше, сочетая роскошь и производительность таким образом, который может бросить вызов доминированию европейских конкурентов.

Недавний успех моделей CT4-V и CT5-V Blackwing доказал, что Cadillac заслуживает место за столом производительных седанов, особенно для пуристов, которые любят переключать свои передачи самостоятельно — что-то неслыханное для 2024 года. Cadillac держал энтузиастов в напряжении с этими моделями и установил модель наследия для будущих высокопроизводительных предложений.

CT5-V Blackwing С настоящим спортивным автомобилем и высокопроизводительным универсалом Cadillac мог бы воспользоваться этой динамикой, предоставляя настоящую конкуренцию европейским маркам. Эти будущие производные могут предложить покупателям американскую альтернативу с мощностью, точностью и собственным стилем роскоши от Cadillac.

Мы представляем Cadillac XLR на базе Corvette, который должен стать более роскошной альтернативой таким высококлассным спортивным предложениям, как Audi R8. Этот XLR нового поколения мог бы базироваться на сложной платформе C8 Corvette с центральным расположением двигателя и сочетать стиль Cadillac с шасси спортивного автомобиля нового поколения. Если он будет оснащен мощными V8-двигателями от Corvette, этот XLR сможет заменить давно ушедший .

Перспективные силовые установки могут варьироваться от тех, что есть в Corvette E-Ray, включая 655-сильный V8-гибрид, до 76-сильного V8 с плоским коленчатым валом в Z06, или даже выше. Оба варианта будут привлекательны для водителей, ищущих роскошь и острые ощущения, при этом первый обеспечит полный привод, а последний — задний привод.

К ним относится CT5-V Blackwing Wagon, который мог бы составить конкуренцию священной тройке премиум "супер-универсалов" из Mercedes-AMG, Audi и . Универсал CT5-V Blackwing будет довольно уникальным, и поскольку универсалы начинают снова набирать популярность в Северной Америке, это будет конкурентоспособное предложение в сегменте, где мощность, роскошь и стиль играют огромную роль.

С учетом того, что спортивные универсалы все еще ищут свою нишу на рынке (и исчезают из области германских брендов), мы можем увидеть возрождение Cadillac, возвращающего свое имя в сегмент, особенно более доступный вариант Blackwing для тех, кто ищет практичность наряду с производительностью. Возвращение универсала могло бы добавить новый уровень доступности для тех, кто интересуется германским супер-универсалом.

С доступом к новым платформам General Motors, у Cadillac никогда не было лучших возможностей для совместного использования производительных основ без ущерба для роскоши. Технология затем может быть использована в различных моделях, от Corvette-based XLR до CT5-V Blackwing Wagon, что позволит снизить затраты и дать нам огромный выбор различных высокопроизводительных автомобилей.

Это происходит: Chrysler подтверждает Pacifica EV

Генеральный директор Chrysler Кристин Фойелл раскрыла планы по созданию минивэна на батарейках на автосалоне в Лос-Анджелесе 2024 года.

Сейчас единственным предложением Chrysler является минивэн. Технически, Voyager был воскрешен для 2025 года, но это всего лишь Pacifica с меньшим количеством опций и более низкой ценой. Теперь мы узнаем, что появляется еще один вариант Pacifica, на этот раз в виде полноценного электромобиля.

Об этом сообщила CEO Chrysler Кристин Фьюелл на автосалоне в Лос-Анджелесе 2024 года. Дизайнерские детали или конкретные сроки дебюта не были указаны.

В отчете Фьюелл намекает на концепт Halcyon, который повлиял на Pacifica EV. Дебютировав в феврале 2024 года, Halcyon является стильным, крупным седаном, построенным на платформе STLA Large. Он последовал за концептом Chrysler Airflow, острым электрическим кроссовером 2022 года, который имел готовый к производству вид. Решение автопроизводителя отказаться от планов по производству в 2023 году стало неожиданностью, но, как сообщается, Фьюелл хотела чего-то более современного для будущего компании.

Chrysler Halcyon Concept

Chrysler Airflow Concept

Вся эта ситуация не лишена иронии. Концепция Airflow использовала ту же платформу, что и Pacifica, которая в конечном итоге получит электрическую версию с оформлением, вдохновленным Halcyon. Тем временем Chrysler планирует представить свой первый электромобиль в следующем году — кроссовер, вероятно, использующий платформу STLA Large.

На данный момент возникает множество вопросов, включая то, успеет ли Chrysler выпустить свой первый электромобиль в 2025 году. Задержки повлияли на другие электрические амбиции брендов внутри Stellantis, и мы слышали очень мало от Chrysler с момента дебюта Halcyon в феврале. Текущая Pacifica должна получить значительное обновление к 2026 году, что может означать дебют Pacifica EV в конце 2026 или в 2027 году.

Конечно, все это зависит от финансового состояния Chrysler. Серьезный финансовый кризис конгломерата вызвал предупреждения о том, что неэффективные бренды могут быть ликвидированы всего за два или три года.

Следующий альбом Кендрика Ламара назван в честь его Buick Regal GNX

Сюрприз-альбом, под названием GNX, вышел сегодня. Этот проект может понравиться не только поклонникам Кендрика Ламара, но и автомобильным энтузиастам, так как название связано с одним из самых быстрых автомобилей 1980-х — Buick GNX.

Ламар также делает акцент на этом автомобиле в своем альбоме. Трек 12 альбома упоминает GNX, и хотя некоторые могут заметить нотки старомодной атмосферы Западного побережья, нас больше интересует черный Buick GNX 1987 года, который изображен на миниатюрах каждого трека на его канале YouTube, а также в тизерном видео.

Хотя связь между хип-хопом и крутыми автомобилями может показаться клишированной, в данном случае есть нечто большее. Ламар приобрел свой идеальный GNX в начале этого года, и, по слухам, это тот самый автомобиль, который показан в видео. Эта машина имеет особое значение для обладателя Грэмми, так как именно такая модель была у его отца.

Ламар вернулся домой из больницы на Buick Regal 1987 года своего отца, который был стандартной версией двухдверного люксового купе 1980-х с Regal T-Type и Grand National в качестве более мощных вариантов с 3.8-литровым турбированным V-6. Эти автомобили конкурировали с 5.0 и IROC Camaro того времени, но GNX был совершенно уникальным.

В отличие от 245 лошадиных сил Grand National 1987 года, двигатель GNX был настроен на 276 л.с. Это была консервативная оценка, а Buick улучшил компоненты подвески и шасси. В результате GNX стал одним из самых быстроразгоняющихся автомобилей своего времени, достигая 60 миль в час менее чем за пять секунд, что сравнимо с такими легендами, как Ferrari F40 и Porsche 959. Всего было выпущено 547 экземпляров, и сегодня их стоимость может превышать 100 000 долларов.

Цена, которую заплатил Ламар за свой GNX, остается неизвестной, но приятно видеть, что этот автомобиль по-прежнему вызывает уважение почти через 40 лет после его выпуска.

Вождение величайших хот-хэтчей из Японии: Integra Type R против Type S

Вождение двух величайших автомобилей с передним приводом от Honda, чтобы понять, что делает их такими особенными.

Ralph Hermens | Motor1

Каждый автомобильный журналист мечтает о машине, за рулем которой он хотел бы провести время, даже если это всего лишь на один час, ради одной истории. Для меня такой машиной является легендарный Acura Integra Type R, который считается величайшим автомобилем с передним приводом. Я имел возможность проехать на нем два круга по уличной трассе Гран-при Лонг-Бич в начале своей карьеры, и этот опыт навсегда остался в моей памяти. С тех пор я мечтаю вновь оказаться за рулем Integra Type R.

Единственный новый автомобиль, который когда-либо вызывал у меня такие же чувства, это Integra Type S — продолжение проекта Honda к Integra Type R.

Когда поступил запрос на идеи для проекта, эта пара Integras сразу пришла мне на ум. Эти две машины — одни из моих любимых автомобилей за всю историю; Honda — мой любимый производитель. Какой лучший шанс, чем наш собственный проект, чтобы объяснить, почему эти два Honda так важны для меня? Я мог бы объяснить, почему Honda всегда была моим любимым производителем и почему их автомобили олицетворяют автомобильное joie de vivre, которое так редко встречается в современное время.

Я даже сделала маникюр в цвет Type R. Вот насколько я была взволнована.

Самое главное, конечно, предложение этой истории означало, что я смогу еще раз прикоснуться к этим машинам. Я бы солгала, если бы сказала, что это не была одна из основных причин, почему это видео существует. Я отчаянно хотела покататься на этих двух хотя бы еще несколько часов. Создание видео и все, что с этим связано, - это утомительная работа, и это был особенно долгий съемочный день. Уверяю вас, это стоило 100% усилий.

Это мое любовное письмо двум из величайших автомобилей не только из Японии, но и, на мой взгляд, когда-либо существовавших.

Мы Помним Этот Синий Civic Si

Почему хэтчбек Civic Si завоевал наши сердца и стал '32 Ford для поколения Playstation.

Синий Si. Ты точно знаешь, о каком Civic я говорю. Две двери. Колеса с семью спицами. Значки VTEC. Ненавязчивые кузовные модификации. Для этого старшеклассника Civic Si поколения EM был более желанным, чем любой хот-хэтч или американский мускул-кар того времени.

Прежде чем я смог даже сесть за руль, EM Si (хэтчбек, кузен EK Coupe, изображенный здесь) запечатлелся в моем сознании. Примерно в 2002 году, возвращаясь на автобусе домой из школы в своем маленьком городе Нью-Джерси, я его заметил. Припаркованный на углу с табличкой "На продажу" в окне. В те времена интернет еще не был лучшим способом продажи автомобилей.

Фото: Honda

Тем не менее, машина была идеальной. Моя голова повернулась на 180 градусов, чтобы получить полный обзор. Совершенно стоковая в этом идеальном синем цвете. Я хотел ее. Я хотел ее сильно на всю жизнь. Я не был один в этом опыте. Быстрые Хонды были предметом заботы для любых любопытных к автомобилям детей в округе. В картинговом центре было то же самое. Каждый, с кем я соревновался, был полностью увлечен идеей маленького купе, которое раскручивалось до 8 тысяч оборотов. И что удивительно, когда они были новыми, это не были дорогие автомобили. Чуть больше 17,000 долларов в 2000 году (около 31,000 долларов сегодня). Это даже казалось достижимым для ребенка в школьном автобусе.

Конец девяностых и начало нулевых были пиковым периодом японской производительности. И благодаря Gran Turismo, подростки знали о Evo VI, WRX STI, Civic Type R, R33 GT-R.

Фото: Honda

Иногда The Blue Si даже был красным. Это были доступные экзотические автомобили практически в каждом уголке мира, кроме Америки. Драконовские законы о импорте и рынок, который предпочитал заднеприводные V-8, не позволили этим полноприводным седанам, высокооборотистым купе и технологическим монстрам быть импортированными. А те немногие, кто все же добрался – NSX, Supra, 3000GT – были слишком дорогими для масс.

Но этот синий Si был мостом. Это был вход в мир JDM для поколения GT, которое они видели на своих экранах, с контроллером в руках. Это был относительно недорогой способ воплотить игру в реальность. И хотя у меня нет доказательств, я считаю, что успех Si заставил японских автопроизводителей осознать, что рынок здесь примет не только высокотехнологичные суперкары, что им не нужно конкурировать с Porsche и Ferrari, чтобы их воспринимали всерьез, но что им нужно было доказать свою ценность в нижней части спектра, чтобы дать молодому поколению спортивный автомобиль, который не был бы Mustang или Camaro.

Фото: Honda

В стоке или (сомнительно) модифицированный, это была мечта. Годы, следующие за The Blue Si, стали временем массовых изменений в философии японских производителей и, в свою очередь, восприятия покупателями. Evo наконец-то добрался до США, как и WRX и WRX STI. Всё больше людей осознали, насколько опережающими своё время были автомобили Diamond Star, такие как Mitsubishi Eclipse и Eagle Talon. Nissan даже импортировал GT-R поколения R35. Засуха производительности JDM закончилась.

К тому времени, когда я смог водить, школьная парковка трансформировалась из Джипов, Файрбердов и Джетт в контингент WRX, Evo, Z и, да, Si. Некоторые в стоке, некоторые сильно модифицированные.

В последнее время я много думал об этом Si. Я так и не купил один, когда был моложе, цена всё ещё была не по карману. Я выбрал Miata вместо этого, о чём никогда не пожалею.

Photo by: Honda Honda B-Series: Материал для мечтаний.

Теперь практически невозможно найти чистый EM Si, и когда вы его находите, он безумно дорог. Но я не совсем отказался от быстрых Хонд; моя повседневная машина — это 2023 Civic Type R. И да, он синего цвета.

Современный Si по-прежнему занимает то же место на рынке, с ценой в 29,950 долларов, что на самом деле ниже, чем та цена на 2000 Si с учётом инфляции. Но он не вызывает того же восторга. Он больше, у него турбонаддув, и он менее "сырой", чем та модель 25-летней давности. Но я также смотрю на него под другим углом, не созерцаю из школьного автобуса, мечтая о переключении передач и раскрутке двигателя. Si все еще может быть материалом для подростковых мечтаний, и это отличная мечта.